MTU 4000 zuiniger en krachtiger

MTU heeft onder de naam Green Ocean een verbeterde versie van de 4000 motorenserie ontwikkeld. De motoren zijn eind 2018 leverbaar. Ze zijn 5% zuiniger en leveren maar liefst 45% meer vermogen. ‘De ontstekingstechniek is verbeterd en er zitten nieuwe turbo’s op, waardoor de verbranding optimaler verloopt’, zegt technisch-commercieel medewerker Pierre Oom van MTU Benelux in Dordrecht.

-

MTU 4000 zuiniger en krachtiger

  • Green Ocean-motoren halen Tier IV zonder roetfilter

Door Hans Heynen
De Green Ocean-motoren zijn vanaf 1500 kW leverbaar in V12-, V16- en V20-versies. Met een SCR-katalysator voldoen ze aan de IMO III en Tier IV emissienormen voor NOx en ze halen de Tier IV-normen voor fijnstof zonder roetfilter. Oom: ‘Verbetering van het verbrandingssysteem is het kernbegrip voor deze nieuwe 4000-motoren. Ze zijn uitgerust met een derde generatie common rail-systeem, ADEC-motor plus SCR-regelaar en een nieuw ontworpen cilinderkop, met als resultaat een verdere optimalisatie van het brandstofverbruik en een zeer geringe uitstoot, waardoor een roetfilter niet nodig is.’

Om te voldoen aan de aanvullende EU stage V-normen voor fijnstof hebben de motoren straks wel een filter nodig. ‘Maar dat is in principe geen probleem’, zegt Oom. ‘Dat filter is minder nieuw dan sommigen het doen voorstellen. Euro 6-trucks gebruiken ze al en in Zwitserland worden deze filters al sinds 2009 gebruikt om de fijnstofemissies van diesellocomotieven aan de VERT-emissienorm voor treinen te laten voldoen. Deze norm is ingesteld om de gezondheid van spoorwegarbeiders die in de lange tunnels werken te beschermen.’

Om aan de Zwitserse VERT-norm te voldoen moeten de filters het aantal roet- of fijnstofdeeltjes met 95% (bij acceleratie) tot 98% reduceren. De VERT heeft al jaren een lijst met door haar voor langdurig gebruik gecertificeerde filtersystemen op internet staan. ‘De voor Stage V benodigde filters zijn dus al leverbaar’, zegt Oom. 

Revisie

Waar andere fabrikanten zich nog beraden over de aanpak van EU Stage V, kunnen de Green Ocean-motoren van MTU in 2020 voldoen aan de Europese eisen voor binnenvaartmotoren. Desondanks verwacht Oom dat een flink deel van de binnenvaartondernemers overweegt voor die tijd nog een nieuwe CCR 2-motor te plaatsen. ‘De EU Stage V-emissienorm maakt motoren duurder. We verwachten daarom voor de ingangsdatum een toenemende vraag naar hermotoriseringen. Je kunt een bestaande motor natuurlijk ook reviseren, maar voor hoogtoerige motoren is vervanging na 60.000 tot 80.000 uur toch vaak een betere optie. Zeker voor schepen met CCR 1- of CCR 0-motoren. Met zulke motoren mag je vanaf 2025 Rotterdam, Amsterdam en waarschijnlijk ook Antwerpen, niet meer in. Dan verliest het schip zijn waarde.

‘Wie hermotorisering overweegt raad ik aan de verschillende subsidieregels en extra fiscale aftrekmogelijkheden goed te bestuderen. Dan kan een CCR 2-motor met SCR-katalysator en roetfilter ook interessant zijn.’

Actueel zijn er voor de binnenvaart Iron Men-motoren beschikbaar in de tweede generatie Serie 4000, die aan de huidige EU IIIA/CCR 2-eisen beantwoorden. Tot eind 2019 kunnen die worden toegepast, eventueel in combinatie met uitlaatgasnabehandeling voor die ondernemers die anticiperen op de nieuwe EU stage V-eisen. ‘In overleg met een uitlaatgasfilterleverancier en de klant komen we tot een geschikt filter dat samen met de motor in staat is het gewenste emissieniveau te halen.’

MTU 4000M65-N

Ook is de nieuwe LNG voortstuwingsmotor in aantocht, de 4000M65-N(atural gas). Hij is ontwikkeld op basis van een Otto-motor met vonkontsteking. Dat zorgt voor een vergelijkbare toeren/vermogensprestatie als een diesel.

De 4000M65-N is extreem schoon en voldoet aan de EU Stage V-norm zonder filtertechniek. De motor is volgens Oom economisch interessant voor gebruikers die 500 kubieke meter gasolie of meer gebruiken.

Oom wijst er verder op dat MTU in Dordrecht zich niet beperkt tot motorenverkoop, maar zich tevens inspant zijn klanten uitstekende service te bieden. Die beperkt zich niet tot Nederland, maar kent een wereldwijde dekking. ‘Ook houden wij nauw contact met de markt om initiatieven en ontwikkelingen te kunnen opvolgen, om samen met onze klanten aan geschikte oplossingen te werken voor al hun voortstuwings- en energievraagstukken.’

Iron Men                 

8V4000M53 (R) 746 kW(1014pk) t/m 1000 kW(1360pk)
12V4000M53 (R) 1120 kW(1523pk) t/m 1500 kW(2040pk)
16V4000M53 (R) 1520 kW(2067pk) t/m 2240 kW(3046pk)

MTU Benelux BV
Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht
Telefoon: 078-639 5777

MTU 4000 zuiniger en krachtiger | Schuttevaer.nl

MTU 4000 zuiniger en krachtiger

MTU heeft onder de naam Green Ocean een verbeterde versie van de 4000 motorenserie ontwikkeld. De motoren zijn eind 2018 leverbaar. Ze zijn 5% zuiniger en leveren maar liefst 45% meer vermogen. ‘De ontstekingstechniek is verbeterd en er zitten nieuwe turbo’s op, waardoor de verbranding optimaler verloopt’, zegt technisch-commercieel medewerker Pierre Oom van MTU Benelux in Dordrecht.

-

MTU 4000 zuiniger en krachtiger

  • Green Ocean-motoren halen Tier IV zonder roetfilter

Door Hans Heynen
De Green Ocean-motoren zijn vanaf 1500 kW leverbaar in V12-, V16- en V20-versies. Met een SCR-katalysator voldoen ze aan de IMO III en Tier IV emissienormen voor NOx en ze halen de Tier IV-normen voor fijnstof zonder roetfilter. Oom: ‘Verbetering van het verbrandingssysteem is het kernbegrip voor deze nieuwe 4000-motoren. Ze zijn uitgerust met een derde generatie common rail-systeem, ADEC-motor plus SCR-regelaar en een nieuw ontworpen cilinderkop, met als resultaat een verdere optimalisatie van het brandstofverbruik en een zeer geringe uitstoot, waardoor een roetfilter niet nodig is.’

Om te voldoen aan de aanvullende EU stage V-normen voor fijnstof hebben de motoren straks wel een filter nodig. ‘Maar dat is in principe geen probleem’, zegt Oom. ‘Dat filter is minder nieuw dan sommigen het doen voorstellen. Euro 6-trucks gebruiken ze al en in Zwitserland worden deze filters al sinds 2009 gebruikt om de fijnstofemissies van diesellocomotieven aan de VERT-emissienorm voor treinen te laten voldoen. Deze norm is ingesteld om de gezondheid van spoorwegarbeiders die in de lange tunnels werken te beschermen.’

Om aan de Zwitserse VERT-norm te voldoen moeten de filters het aantal roet- of fijnstofdeeltjes met 95% (bij acceleratie) tot 98% reduceren. De VERT heeft al jaren een lijst met door haar voor langdurig gebruik gecertificeerde filtersystemen op internet staan. ‘De voor Stage V benodigde filters zijn dus al leverbaar’, zegt Oom. 

Revisie

Waar andere fabrikanten zich nog beraden over de aanpak van EU Stage V, kunnen de Green Ocean-motoren van MTU in 2020 voldoen aan de Europese eisen voor binnenvaartmotoren. Desondanks verwacht Oom dat een flink deel van de binnenvaartondernemers overweegt voor die tijd nog een nieuwe CCR 2-motor te plaatsen. ‘De EU Stage V-emissienorm maakt motoren duurder. We verwachten daarom voor de ingangsdatum een toenemende vraag naar hermotoriseringen. Je kunt een bestaande motor natuurlijk ook reviseren, maar voor hoogtoerige motoren is vervanging na 60.000 tot 80.000 uur toch vaak een betere optie. Zeker voor schepen met CCR 1- of CCR 0-motoren. Met zulke motoren mag je vanaf 2025 Rotterdam, Amsterdam en waarschijnlijk ook Antwerpen, niet meer in. Dan verliest het schip zijn waarde.

‘Wie hermotorisering overweegt raad ik aan de verschillende subsidieregels en extra fiscale aftrekmogelijkheden goed te bestuderen. Dan kan een CCR 2-motor met SCR-katalysator en roetfilter ook interessant zijn.’

Actueel zijn er voor de binnenvaart Iron Men-motoren beschikbaar in de tweede generatie Serie 4000, die aan de huidige EU IIIA/CCR 2-eisen beantwoorden. Tot eind 2019 kunnen die worden toegepast, eventueel in combinatie met uitlaatgasnabehandeling voor die ondernemers die anticiperen op de nieuwe EU stage V-eisen. ‘In overleg met een uitlaatgasfilterleverancier en de klant komen we tot een geschikt filter dat samen met de motor in staat is het gewenste emissieniveau te halen.’

MTU 4000M65-N

Ook is de nieuwe LNG voortstuwingsmotor in aantocht, de 4000M65-N(atural gas). Hij is ontwikkeld op basis van een Otto-motor met vonkontsteking. Dat zorgt voor een vergelijkbare toeren/vermogensprestatie als een diesel.

De 4000M65-N is extreem schoon en voldoet aan de EU Stage V-norm zonder filtertechniek. De motor is volgens Oom economisch interessant voor gebruikers die 500 kubieke meter gasolie of meer gebruiken.

Oom wijst er verder op dat MTU in Dordrecht zich niet beperkt tot motorenverkoop, maar zich tevens inspant zijn klanten uitstekende service te bieden. Die beperkt zich niet tot Nederland, maar kent een wereldwijde dekking. ‘Ook houden wij nauw contact met de markt om initiatieven en ontwikkelingen te kunnen opvolgen, om samen met onze klanten aan geschikte oplossingen te werken voor al hun voortstuwings- en energievraagstukken.’

Iron Men                 

8V4000M53 (R) 746 kW(1014pk) t/m 1000 kW(1360pk)
12V4000M53 (R) 1120 kW(1523pk) t/m 1500 kW(2040pk)
16V4000M53 (R) 1520 kW(2067pk) t/m 2240 kW(3046pk)

MTU Benelux BV
Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht
Telefoon: 078-639 5777