Duitsland scherpt regels voor ontgassen van ladingtanks aan

Duitsland wil de regelgeving voor het ontgassen van ladingtanks voor een grote groep producten aanscherpen. Er is nog onduidelijkheid over de details, maar binnenvaartorganisatie CBRB is bang dat Nederland zich isoleert met de regelgeving voor het ventileren van tanks.

DvdM ROTTERDAM,

CBRB doet beroep op overheid: Nederland raakt geïsoleerd

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

DvdM

DvdM

2334 artikelen

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (21)

  • ja ik doel met stikstof leegdrukken een veilige manier is omdat zuurstof inbrengen weer een gevaar oplevert een bepaalde tijd omdat je dan meer kans heb op explosie,s.
    En je kan tegenwoordig een stikstof instelatie tegen redelijke prijzen zelf aanleggen denk als je het vermengt met de gassen onder het lossen de schade ook al stukken minder is voor milleu en mens.
    maar het is overal wat in het rvs is het ook levensgevaarlijk om een butter in je tank te klappen als je niet gasvrij ben en toch doen ze het op alle tankers en niemand die er erg in heeft of wat van zegt.
    vind dat ze in de binnenvaart erg onprofesioneel omgaan met dit soort dingen mede onder druk van bepaalde partijen totdat er weer mensen levens er aan gaan geloven dan is het in een keer o jee we moeten snel dit en dat verbieden en dat gaat dan weer ten koste van de tankvaartonderneming en bemanning jammer genoeg dan scherpt de verlader de regelgeving weer wat aan met alle gevolgen die er aan vast kleven.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • @ soepstengel
    Juist met overcapaciteit is dedicated varen gemakkelijk toe te passen. (het zal lastiger voor de schipper om een keuze te maken welke ladingsoort hij wil vervoeren) De wet is er al op aangepast. Het afvalstoffenverdrag regelt al dat de lading eigenaar voor de schoonmaakkosten opdraait. Het enige lastige zijn de branche organisaties, die gaan natuurlijk roepen dat er nog onvoldoende capaciteit is om dedicated te varen (kan de familie tenminste nog een tijdje een paar stuivers extra verdienen door een net betere reis te pakken).
    Verder zou dedicated varen de markt de impuls kunnen geven die ze nu zo hard nodig heeft.

    Overigens hoe kun je de helpdesk plat bellen als je geen dekking hebt?

    Geplaatst door: ontgas man op

  • Dit verbod wat de Duitser willen opleggen lost het probleem niet op.
    Eerder gevalletje niet in mijn achtertuin, maar wel klagen als alles duurder wordt.
    Niemand wil een UMTS mast in de buurt, maar zodra we geen verbinding hebben, bellen we de klantenservice plat.

    Dedicated varen is een oplossing, alleen ben ik het met Arno eens wie gaat dit betalen?
    Met de huidige prijzen en alle nieuwbouw schepen zie ik dit de eerste 10 jaar nog niet gebeuren.
    Mocht dit worden ingevoerd, wil ik nog eens zien wie zich er ook werkelijk aanhoud.
    Met een wurg contract is het toch aantrekkelijk, om even snel te ontgassen om toch lading mee te nemen en de verliezen enigszins te beperken.

    Geplaatst door: SoepStengel op

  • wat helemaal crimineel is: als je leeg bent van benzeen, je benzeen gaat laden en de installatie alsnog verlangt dat je gasvrij aan komt. Alleen omdat die gammele bende van hun de gassen niet kan verwerken bij bepaalde temperaturen. En dan doel ik op ineos dormagen.

    Geplaatst door: john op

  • Er zal toch naar toe gewerkt moeten gaan worden dat men dedicated lading gaat vervoeren, d.w.z. een schip zo lang mogelijk 1 produkt laten vervoeren, dat scheelt heel veel schoonmaak en ontgassings kosten en leverd het minste ladingslops op.

    Geplaatst door: Anton op

  • @Harm, ik ben me niet bewust dat ik minderwaardig doe over mijn collega’s. Heb alleen een hekel aan alle bijnamen en “grappige” onderschriften…., wat dat bertreft.., petje af!!
    Ontgassen met N2.., tja, dan wordt het nog duurder! Als je de N2 onder druk in je tank brengt verdring je niet de dampen maar vermeng je ze, dan heb je zeker niet genoeg aan 1 x tankinhoud om alle dampen te verwijderen.
    En dan heb je je tank onder stikstof VOORDAT er een controleur in is geweest om te kijken of hij schoon/droog is, moet je eerst weer de N2 uit je tanks blazen!!! Buiten dat is de N2 ook niet gratis…, ik geloof (afhankelijk van de aanbieder) tussen €0.70 en €1.50 per M3, reken maar uit. En het feit dat het steiger bezet gehouden wordt zal ook wel worden doorberekend.
    Nogmaals, ben het er wel mee eens dat er iets moet gebeuren hoor, we zullen het maar afwachten wat er besloten wordt door de hoge heren.

    Geplaatst door: Arno op

  • en trouiwens als klap op de vuurpeil,vandaag in de krant het ad stond dat rotterdam het gaat verbieden nu het gehele land nog mee dat zou erg mooi zijn voor de tankvaart.
    Het is toch van de zotten dat je deze rommel zomaar de lucht in mag blazen latenz e maar instalatie,s maken waar we kunenn ontgassen aan de pijp bij de rafinaderijen.
    Denk dat het leegdrukken met stikstof de snelste manier is van onderaf omdat stikstof zwaarder is als lucht en het is veilig ontgassen.
    Aks je stikstof onder redelijke druk invoer door de laadpijp denk ik dat je het gas er in een uurtje of vier uit heb net zo snel als normaal ontgassen.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • en trouiwens als klap op de vuurpeil,vandaag in de krant het ad stond dat rotterdam het gaat verbieden nu het gehele land nog mee dat zou erg mooi zijn voor de tankvaart.
    Het is toch van de zotten dat je deze rommel zomaar de lucht in mag blazen latenz e maar instalatie,s maken waar we kunenn ontgassen aan de pijp bij de rafinaderijen.
    Denk dat het leegdrukken met stikstof de snelste manier is van onderaf omdat stikstof zwaarder is als lucht en het is veilig ontgassen.
    Aks je stikstof onder redelijke druk invoer door de laadpijp denk ik dat je het gas er in een uurtje of vier uit heb net zo snel als normaal ontgassen.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • jaja@ je heb gelijk dan valt er zekers meer te verdelen dan gaan ze schepen seperaat inzetten in bepaalde producten.
    En Arno niet zo minderwaardiig over je collega,s in het rvs is het ook niet zo,n vetpot meer door de nieuwe schepen die er allemaal bijkomen van een bepaalde club uit ja wat zal ik zeggen je weet wel wie ik bedoel.
    Er is er maar een die die schepen aan de lopende band op de markt brengt met kneuzen aan boord die niet weten waar ze mee bezig zitten.
    En heb zelf ook een coatingschip heb vijftien jaar op rvs gevaren maar kan je zeggen het is een stuk rustiger geworden en dat is ook wel eens lekker.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • tot de benzinerichtlijn van kracht werd, werd er veel van benzine ontgast, doch direct na het van kracht worden van deze richtlijn, had ineens iedereen un 1268 , aardolie produkten te ontgassen, niemand had ineens meer benzine te ontgassen, heel erg frappant!!!!, dat riekt naar de misdaad!!!!, wanneer un 1268 ook verboden wordt om van te ontgassen, dan gaan de creativelingen echt wel op zoek naar een ander un nummer om benzine bij onder te brengen.

    Geplaatst door: Anton op

  • @jaja,(stoer zo’n naam), zoals je misschien kunt begrijpen uit mijn opmerking over de gecoate markt…., werk ik niet zelf in de gecoate markt maar in de RVS markt. Ik heb zelf dan ook niet veel last van ontgassen, hooguit als zo’n gecoat schip voorbij komt…..
    @bewoner Lekkerkerk, controleren heeft niet veel nut. Benzinedampen mogen niet meer worden ontgast maar er zijn nog zoveel dampen die wel mogen worden ontgast!!!! En de meeste van die dampen stinken veeeel erger dan Benzine! Dus de meeste dampen die u ruikt mogen gewoon worden “afgegeven” aan de buitenlucht en voor die dampen kan dus ook geen boete worden gegeven bij ontgassen.

    Geplaatst door: Arno op

  • Ik zou willen dat ze in nederland op de lek ook meer controleerde de huizen in lekkerkerk mogen vaak mee genieten van de heerlijke geur van het ontgassen van de schepen.

    Geplaatst door: bewoner lekkerkerk op

  • @Arno als jullie allemaal minder omloopsnelheid hebben, heb je misschien is wat minder overcapiciteit valt er wat meer te verdelen lijkt mij

    Geplaatst door: Jaja op

  • Je hebt idd gelijk als je zegt dat er een oplossing moet komen, maar dat zal dan economisch haalbaar moeten zijn.
    Lees: betaald moeten worden door de klant!!!
    Maar volgens mij zijn er al niet veel in de gecoate markt die een “gewone gezonde vrachtprijs” krijgen laat staan dat de ontgassingstijd ook nog eens betaald wordt!!
    En wat betreft de gassen in de stuurhut ondanks de overdruk….., de overdruk zuigt juist de gassen naar binnen!!! De overdruk slaat pas af bij 20% LEL!!! Dan zijn er zoveel dampen binnen dat je kapot gaat in de stuurhut.
    Zet gewoon tijdens ontgassen de overdruk uit ( en de kleppen dicht) en je hebt er veel minder last van! Zo moeilijk is dat niet te bedenken….

    Geplaatst door: Arno op

  • is dat een reden dan om al die rommel zomaar zoals benzeen ,zomaar de lucht in te jakkeren.
    ik vind het niet meer als normaal dat er gewoon een goeie oplossing voor dit probleem komt.
    en moet je een tankereigenaar zijn dan om hier een mening over te hebben,ik vind het verschrikkelijk als ik in de stuuhut zit en ondanks de overdrukinstalatie toch die rommel ruik.
    We zittenw el te zeiken over uitlaat gassen maar dit wordt gewoon klakkeloos geaccepteerd

    Geplaatst door: h leegwater op

  • Bij de voorgaande reacties staan, voor zover ik weet, minimaal 2 tankereignaren.
    Jongens, denken jullie nu echt dat je al die tijd die je aan een ontgassingsinstallatie ligt betaald gaat krijgen????
    Keep on dreaming!!!
    Dit gaat gewoon van je omloopsnelheid af.
    Groetjes van een andere tankereigenaar……

    Geplaatst door: Arno op

  • goeie zaak gewoon verbieden of op een instalatie ontgassen.
    het is toch van de zotten dat dit nog geaccepteerd wordt deze schadelijk stoffen waarvan zeer veel kankerverwekkend zijn zomaar de lucht in te blazen.
    Er zijn tankers genoeg dus zou zeggen gelijk invoeren en Holland hetzelfde

    Geplaatst door: h leegwater op

  • Het vervelende is dat de Ned. overheid onvoldoende capabel is om krachtdadig te reageren en zelf met voorstellen te komen. Duitsland zet nu de toon. Dat was in het verleden anders, maar helaas zijn de bekwame mensen bij onze overheid van toen verdwenen en niet vervangen

    Geplaatst door: guus op

  • ontvanger heeft betaald voor die lading, dus de restanten en gassen zijn hun eigendom, dus mogen zij die ook ontvangen, dan maar afzuiginstallatie op de gasretour oid.

    Geplaatst door: willem op

  • Ik vind het allemaal prima, kan niet vlug genoeg gaan met regelgeving. Ontgassen is nergens slecht voor milieu en bemanning, niemand schiet er wat mee op. Gewoon eenheids transporten gaan doen, tankers genoeg geloof ik. Maar dit zal financieel wel weer moeilijk worden.

    Geplaatst door: wesley op

  • Tja, dat was te verwachten dat het ontgasverbod zou uitgebreid worden naar un1268. Maar er zijn nog genoeg un nummers waar je benzine ook in kunt classiciferen.

    Geplaatst door: ontgas man op

Reageer

Lees ook

Vacatures Gezocht… Gezagvoerder

De banen liggen voor het oprapen in de scheepvaart. Maar hoe weet je nu wat je echt gaat doen in zo’n nieuwe rol? En in w...
Pesonalia Nieuwe Koers: Jeannet Hagendoorn begonnen bij Maritiem Masterplan

Wie verhuizen er deze week allemaal naar een nieuwe werkgever in de maritieme sector? Zijn er CEO’s, commissarissen of an...
Friesian Express Vroon koopt dertiende veetransportschip

Rederij Vroon heeft de vloot van veetransportschepen uitgebreid met een dertiende schip, dat door Vroon is omgedoopt tot ...
Marktinzicht Aan de reis: vrachttarieven blijven dalen

De vrachttarieven hebben hun dalende trend verder doorgezet. Het was de vierde opeenvolgende week van dalingen. Dat gold ...
Bijna-milieuramp
 Olietanker ramt pier op Bonaire

Een olietanker van de Curaçaose maatschappij Curoil heeft zaterdag een pier nabij het vliegveld van Bonaire geramd. Het h...
Begeleiding door Chinese marine Chinese nieuwkomer met zeven schepen door Rode Zee

Uit het niets is deze maand op de route tussen het Verre Oosten en Europa via de Rode Zee een nieuwe Chinese rederij opge...
Duitsland scherpt regels voor ontgassen van ladingtanks aan | Schuttevaer.nl

Duitsland scherpt regels voor ontgassen van ladingtanks aan

Duitsland wil de regelgeving voor het ontgassen van ladingtanks voor een grote groep producten aanscherpen. Er is nog onduidelijkheid over de details, maar binnenvaartorganisatie CBRB is bang dat Nederland zich isoleert met de regelgeving voor het ventileren van tanks.

DvdM ROTTERDAM,

  • CBRB doet beroep op overheid: Nederland raakt geïsoleerd

In een vergevorderd concept-wetsontwerp van de 21ste editie van
Bundes-Immissionsschutz-verordnungen van het Duitse Bundesministerium für
Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit staan de diverse maatregelen genoemd.
Veel producten in de groep van UN 1268 (aardoliedestillaten of aardolieproducten)
worden door de binnentankvaart vervoerd.
‘Door het ontbreken van een goede infrastructuur voor het verwerken van
dergelijke ladingdampen bestaat de mogelijkheid dat er met deze regelgeving
veel scheepsbewegingen naar de Nederlandse grens gegenereerd zullen worden’,
zegt CBRB -directeur ing Robert Tieman. ‘Dan krijg je dat ze in het grensgebied
de ladingtanks zullen ventileren ten behoeve van een vervolglading.’

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

DvdM

DvdM

2337 artikelen

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (21)

  • ja ik doel met stikstof leegdrukken een veilige manier is omdat zuurstof inbrengen weer een gevaar oplevert een bepaalde tijd omdat je dan meer kans heb op explosie,s.
    En je kan tegenwoordig een stikstof instelatie tegen redelijke prijzen zelf aanleggen denk als je het vermengt met de gassen onder het lossen de schade ook al stukken minder is voor milleu en mens.
    maar het is overal wat in het rvs is het ook levensgevaarlijk om een butter in je tank te klappen als je niet gasvrij ben en toch doen ze het op alle tankers en niemand die er erg in heeft of wat van zegt.
    vind dat ze in de binnenvaart erg onprofesioneel omgaan met dit soort dingen mede onder druk van bepaalde partijen totdat er weer mensen levens er aan gaan geloven dan is het in een keer o jee we moeten snel dit en dat verbieden en dat gaat dan weer ten koste van de tankvaartonderneming en bemanning jammer genoeg dan scherpt de verlader de regelgeving weer wat aan met alle gevolgen die er aan vast kleven.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • @ soepstengel
    Juist met overcapaciteit is dedicated varen gemakkelijk toe te passen. (het zal lastiger voor de schipper om een keuze te maken welke ladingsoort hij wil vervoeren) De wet is er al op aangepast. Het afvalstoffenverdrag regelt al dat de lading eigenaar voor de schoonmaakkosten opdraait. Het enige lastige zijn de branche organisaties, die gaan natuurlijk roepen dat er nog onvoldoende capaciteit is om dedicated te varen (kan de familie tenminste nog een tijdje een paar stuivers extra verdienen door een net betere reis te pakken).
    Verder zou dedicated varen de markt de impuls kunnen geven die ze nu zo hard nodig heeft.

    Overigens hoe kun je de helpdesk plat bellen als je geen dekking hebt?

    Geplaatst door: ontgas man op

  • Dit verbod wat de Duitser willen opleggen lost het probleem niet op.
    Eerder gevalletje niet in mijn achtertuin, maar wel klagen als alles duurder wordt.
    Niemand wil een UMTS mast in de buurt, maar zodra we geen verbinding hebben, bellen we de klantenservice plat.

    Dedicated varen is een oplossing, alleen ben ik het met Arno eens wie gaat dit betalen?
    Met de huidige prijzen en alle nieuwbouw schepen zie ik dit de eerste 10 jaar nog niet gebeuren.
    Mocht dit worden ingevoerd, wil ik nog eens zien wie zich er ook werkelijk aanhoud.
    Met een wurg contract is het toch aantrekkelijk, om even snel te ontgassen om toch lading mee te nemen en de verliezen enigszins te beperken.

    Geplaatst door: SoepStengel op

  • wat helemaal crimineel is: als je leeg bent van benzeen, je benzeen gaat laden en de installatie alsnog verlangt dat je gasvrij aan komt. Alleen omdat die gammele bende van hun de gassen niet kan verwerken bij bepaalde temperaturen. En dan doel ik op ineos dormagen.

    Geplaatst door: john op

  • Er zal toch naar toe gewerkt moeten gaan worden dat men dedicated lading gaat vervoeren, d.w.z. een schip zo lang mogelijk 1 produkt laten vervoeren, dat scheelt heel veel schoonmaak en ontgassings kosten en leverd het minste ladingslops op.

    Geplaatst door: Anton op

  • @Harm, ik ben me niet bewust dat ik minderwaardig doe over mijn collega’s. Heb alleen een hekel aan alle bijnamen en “grappige” onderschriften…., wat dat bertreft.., petje af!!
    Ontgassen met N2.., tja, dan wordt het nog duurder! Als je de N2 onder druk in je tank brengt verdring je niet de dampen maar vermeng je ze, dan heb je zeker niet genoeg aan 1 x tankinhoud om alle dampen te verwijderen.
    En dan heb je je tank onder stikstof VOORDAT er een controleur in is geweest om te kijken of hij schoon/droog is, moet je eerst weer de N2 uit je tanks blazen!!! Buiten dat is de N2 ook niet gratis…, ik geloof (afhankelijk van de aanbieder) tussen €0.70 en €1.50 per M3, reken maar uit. En het feit dat het steiger bezet gehouden wordt zal ook wel worden doorberekend.
    Nogmaals, ben het er wel mee eens dat er iets moet gebeuren hoor, we zullen het maar afwachten wat er besloten wordt door de hoge heren.

    Geplaatst door: Arno op

  • en trouiwens als klap op de vuurpeil,vandaag in de krant het ad stond dat rotterdam het gaat verbieden nu het gehele land nog mee dat zou erg mooi zijn voor de tankvaart.
    Het is toch van de zotten dat je deze rommel zomaar de lucht in mag blazen latenz e maar instalatie,s maken waar we kunenn ontgassen aan de pijp bij de rafinaderijen.
    Denk dat het leegdrukken met stikstof de snelste manier is van onderaf omdat stikstof zwaarder is als lucht en het is veilig ontgassen.
    Aks je stikstof onder redelijke druk invoer door de laadpijp denk ik dat je het gas er in een uurtje of vier uit heb net zo snel als normaal ontgassen.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • en trouiwens als klap op de vuurpeil,vandaag in de krant het ad stond dat rotterdam het gaat verbieden nu het gehele land nog mee dat zou erg mooi zijn voor de tankvaart.
    Het is toch van de zotten dat je deze rommel zomaar de lucht in mag blazen latenz e maar instalatie,s maken waar we kunenn ontgassen aan de pijp bij de rafinaderijen.
    Denk dat het leegdrukken met stikstof de snelste manier is van onderaf omdat stikstof zwaarder is als lucht en het is veilig ontgassen.
    Aks je stikstof onder redelijke druk invoer door de laadpijp denk ik dat je het gas er in een uurtje of vier uit heb net zo snel als normaal ontgassen.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • jaja@ je heb gelijk dan valt er zekers meer te verdelen dan gaan ze schepen seperaat inzetten in bepaalde producten.
    En Arno niet zo minderwaardiig over je collega,s in het rvs is het ook niet zo,n vetpot meer door de nieuwe schepen die er allemaal bijkomen van een bepaalde club uit ja wat zal ik zeggen je weet wel wie ik bedoel.
    Er is er maar een die die schepen aan de lopende band op de markt brengt met kneuzen aan boord die niet weten waar ze mee bezig zitten.
    En heb zelf ook een coatingschip heb vijftien jaar op rvs gevaren maar kan je zeggen het is een stuk rustiger geworden en dat is ook wel eens lekker.

    Geplaatst door: h leegwater op

  • tot de benzinerichtlijn van kracht werd, werd er veel van benzine ontgast, doch direct na het van kracht worden van deze richtlijn, had ineens iedereen un 1268 , aardolie produkten te ontgassen, niemand had ineens meer benzine te ontgassen, heel erg frappant!!!!, dat riekt naar de misdaad!!!!, wanneer un 1268 ook verboden wordt om van te ontgassen, dan gaan de creativelingen echt wel op zoek naar een ander un nummer om benzine bij onder te brengen.

    Geplaatst door: Anton op

  • @jaja,(stoer zo’n naam), zoals je misschien kunt begrijpen uit mijn opmerking over de gecoate markt…., werk ik niet zelf in de gecoate markt maar in de RVS markt. Ik heb zelf dan ook niet veel last van ontgassen, hooguit als zo’n gecoat schip voorbij komt…..
    @bewoner Lekkerkerk, controleren heeft niet veel nut. Benzinedampen mogen niet meer worden ontgast maar er zijn nog zoveel dampen die wel mogen worden ontgast!!!! En de meeste van die dampen stinken veeeel erger dan Benzine! Dus de meeste dampen die u ruikt mogen gewoon worden “afgegeven” aan de buitenlucht en voor die dampen kan dus ook geen boete worden gegeven bij ontgassen.

    Geplaatst door: Arno op

  • Ik zou willen dat ze in nederland op de lek ook meer controleerde de huizen in lekkerkerk mogen vaak mee genieten van de heerlijke geur van het ontgassen van de schepen.

    Geplaatst door: bewoner lekkerkerk op

  • @Arno als jullie allemaal minder omloopsnelheid hebben, heb je misschien is wat minder overcapiciteit valt er wat meer te verdelen lijkt mij

    Geplaatst door: Jaja op

  • Je hebt idd gelijk als je zegt dat er een oplossing moet komen, maar dat zal dan economisch haalbaar moeten zijn.
    Lees: betaald moeten worden door de klant!!!
    Maar volgens mij zijn er al niet veel in de gecoate markt die een “gewone gezonde vrachtprijs” krijgen laat staan dat de ontgassingstijd ook nog eens betaald wordt!!
    En wat betreft de gassen in de stuurhut ondanks de overdruk….., de overdruk zuigt juist de gassen naar binnen!!! De overdruk slaat pas af bij 20% LEL!!! Dan zijn er zoveel dampen binnen dat je kapot gaat in de stuurhut.
    Zet gewoon tijdens ontgassen de overdruk uit ( en de kleppen dicht) en je hebt er veel minder last van! Zo moeilijk is dat niet te bedenken….

    Geplaatst door: Arno op

  • is dat een reden dan om al die rommel zomaar zoals benzeen ,zomaar de lucht in te jakkeren.
    ik vind het niet meer als normaal dat er gewoon een goeie oplossing voor dit probleem komt.
    en moet je een tankereigenaar zijn dan om hier een mening over te hebben,ik vind het verschrikkelijk als ik in de stuuhut zit en ondanks de overdrukinstalatie toch die rommel ruik.
    We zittenw el te zeiken over uitlaat gassen maar dit wordt gewoon klakkeloos geaccepteerd

    Geplaatst door: h leegwater op

  • Bij de voorgaande reacties staan, voor zover ik weet, minimaal 2 tankereignaren.
    Jongens, denken jullie nu echt dat je al die tijd die je aan een ontgassingsinstallatie ligt betaald gaat krijgen????
    Keep on dreaming!!!
    Dit gaat gewoon van je omloopsnelheid af.
    Groetjes van een andere tankereigenaar……

    Geplaatst door: Arno op

  • goeie zaak gewoon verbieden of op een instalatie ontgassen.
    het is toch van de zotten dat dit nog geaccepteerd wordt deze schadelijk stoffen waarvan zeer veel kankerverwekkend zijn zomaar de lucht in te blazen.
    Er zijn tankers genoeg dus zou zeggen gelijk invoeren en Holland hetzelfde

    Geplaatst door: h leegwater op

  • Het vervelende is dat de Ned. overheid onvoldoende capabel is om krachtdadig te reageren en zelf met voorstellen te komen. Duitsland zet nu de toon. Dat was in het verleden anders, maar helaas zijn de bekwame mensen bij onze overheid van toen verdwenen en niet vervangen

    Geplaatst door: guus op

  • ontvanger heeft betaald voor die lading, dus de restanten en gassen zijn hun eigendom, dus mogen zij die ook ontvangen, dan maar afzuiginstallatie op de gasretour oid.

    Geplaatst door: willem op

  • Ik vind het allemaal prima, kan niet vlug genoeg gaan met regelgeving. Ontgassen is nergens slecht voor milieu en bemanning, niemand schiet er wat mee op. Gewoon eenheids transporten gaan doen, tankers genoeg geloof ik. Maar dit zal financieel wel weer moeilijk worden.

    Geplaatst door: wesley op

  • Tja, dat was te verwachten dat het ontgasverbod zou uitgebreid worden naar un1268. Maar er zijn nog genoeg un nummers waar je benzine ook in kunt classiciferen.

    Geplaatst door: ontgas man op

Reageer

Lees ook

Capaciteit 200 teu Fransen plannen ’s werelds grootste zeilschip voor containers

Het Franse bedrijf Grain de Sail heeft plannen gepresenteerd voor de bouw van wat het grootste zeilende containerschip te...
Personalia Nieuwe Koers: Izaäk van Persie 55 jaar in dienst bij Koedood Marine Group

Wie verhuizen er deze week allemaal naar een nieuwe werkgever in de maritieme sector? Zijn er CEO’s, commissarissen of an...
Investeringen Tankvaart Paraguay loopt technologisch achter, wel forse vernieuwingsslag op komst

Paraguay heeft een van de grootste binnenvaartvloten in Zuid-Amerika met een goed ontwikkelde tankvaart. Toch valt er in ...
Verbod EU wil harde acties tegen Russische schaduwvloot die olie vervoeren op de Noordzee

Het Europees Parlement wil harde acties tegen de Russische schaduwvloot. Daarmee worden tankers bedoeld die onder een and...
Marktinzicht Aan de reis: eindelijk weer wat meer containers

De droge-ladingmarkt heeft een goede week achter de rug. De volumes groeiden met 3,5% ten opzichte van de voorgaande week...
Kwartaalcijfers Containeroverslag met 2,2% enige stijger in Rotterdamse haven

De overslag in de Rotterdamse haven is tot en met het derde kwartaal van dit jaar met 0,4% gedaald. De totale overslag kw...