OPINIE: Strenge CCR-eisen zijn niet uit de lucht komen vallen

De West-Europese binnenvaart heeft in eigen voet geschoten door in de jaren ‘90 zelf bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) te pleiten voor aanscherping van de technische eisen voor binnenvaartschepen op de Rijn.

- DEVENTER, 28 oktober 2016, 13:20

Voorstanders van toen zijn de klagers van nu

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

OPINIE: Strenge CCR-eisen zijn niet uit de lucht komen vallen

- DEVENTER, 28 oktober 2016, 13:20

Voorstanders van toen zijn de klagers van nu

Door Patrick Naaraat
Steen en been wordt er nu geklaagd over onuitvoerbare en onbetaalbare eisen die de CCR tegenwoordig stelt aan de Rijnvaart. Uit alle macht wordt geprobeerd een uitweg te vinden. De regels moeten worden geschrapt, anders gaat de vloot eraan kapot, zo vrezen de critici. Die zijn kennelijk vergeten dat de strenge eisen niet uit de lucht zijn komen vallen. Ze komen uit de eigen koker. Toen het er namelijk naar uit zag dat in 2004 zo ongeveer heel Oost-Europa in een keer zou toetreden tot de Europese Unie, was de eerste vrees van de binnenvaart dat dan ook de hele Oost-Europese vloot zich op West-Europese vaarwateren zou begeven. En die zou hier zonder twijfel met goedkope schepen en lage lonen voor concurrentie gaan zorgen. Allengs klonk overal in West-Europa de roep om strenge technische toelatingseisen te stellen aan de vloten. In elk geval dusdanig streng dat de verouderde vloot uit het oosten er niet aan kon tippen en hier weg zou blijven.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (8)

Het is zo gegaan weet ik al langer. Maar de CCr heeft een baantjes verlies gevoel gekregen en verzint steeds iets om in leven te blijven. Daar vroeger schippers in de sub overleg orgaan zaten zijn het nu theoretische mensen die veel van wereld wetgeving weten van scheepvaart maar geen kleine schepen kennen op smallere vaarwaters.

Geplaatst door: H. A. van Laak op 29 oktober 2016 om 09:04
Al zou het zo gegaan zijn hoe deze journalist dit geschreven heeft ,waarom worden deze Ccr regels in heel Europa dan niet uniform uitgevoerd?
Ga u ons dat eens vertellen meneer de journalist,waarom zijn onze oost europese kameraden nog steeds alles bespaart is gebleven en deze zich goedkoper kunnen aanbieden ?
Vind deze opinie nog kant nog wal raken ,en zou je toch eens beter in het onderwerp moeten verdiepen voordat u zomaar wat neerzet.
Het is een feit dat de Ccr regels doorgeslagen zijn en ook ongelijk worden uitgevoerd.Heeft niks meer met veiligheid te maken !
Maar dat de politiek hier nog steeds mee instem en niks willen ondernemen tegen deze onzin en ongelijkheid van de CCR is mij een raadsel,ze willen schijnbaar liever met hun superveilige moderne elektrische hybride auto ’s graag in de file staan op de Europese wegen .

Geplaatst door: Duo Welbekend op 29 oktober 2016 om 04:47
Tja zo gaat dat al die mensen die vonden dat er strengere eisen op van alles moesten komen . Nu zitten we er mee en net allen de belachelijk opgedrongen ccr eisen . Ook de keuringen van stuurwerken , autokranen en hebben we aan ons zelf te danken .

Geplaatst door: t duivenstein op 29 oktober 2016 om 03:55
Inderdaad heeft Patrick gelijk. Ik ben altijd lid van een bond geweest. We waren bang voor de Oostblokvloot. En dachten dat wij met strengere
technische eisen het zouden winnen.

Maar nu slaat de commissie in Straatsburg door met haar eisen.

Afgelopen week een lezing bijgewoond van Dhr. Arntz, directeur van NBKB. Deze voorlichtingsavond was gewijd aan het Historisch Bedrijfs Vaartuig. NBKB is het uitvoerende
orgaan voor keuringen binnenvaart, een verlengstuk van de overheid,LTI.

Ze zijn op de goede weg, eerst hebben ze de kleine
binnenvaart koud uit gesaneerd. nu gaan ze de historische schepen de nek omdraaien. Als je bijv. in het bezit bent van een sleepboot met een
mooie langzaamloper, dan mag je die niet meer vervangen voor een gelijkwaardige motor, maar er moet een CCR2 motor in. Maar ja we moeten er aan wennen een mooie klassieke auto mag ook niet meer.
Een klassiek schip mag ook niet meer. Als ik naar de zorg kijk mag een mens ook niet meer oud worden,of misschien met een CCR hart!

Ik wens in ieder geval ieder goede gezondheid toe.

Geplaatst door: A. le Cessie op 28 oktober 2016 om 22:01
Volgens mij is het ongeveer wel zo gegaan als Patrick schrijft.

De enige die wat te verwijten valt is de toen georganiseerde schipper en helaas waren dat er net als nu veel te weinig. Ik moet toegeven ik was toen jong en ook geen lid van een bond en had ook geen benul van eisen en gevolgen hiervan, dus ben ik mede schuldig aan de huidige CCR eisen.

Maar toegegeven dat de als ASV al heel lang bezig om dit te veranderen en helaas de BLN er pas de laatste jaren ervan doordrongen lijkt te worden en dat dit wel heel ernstig word doordat het zelfs de vroege nieuwbouw treft.

Niet tegenstaand dat de regering ook totaal niet van plan is om de gemaakte fouten destijds op basis van veronderstellingen terug te draaien.
Om zo de vloot veelzijdig en concurrerend te houden tegen over de andere vervoersmodaliteiten.

Daarbij maakt je door deze eisen, dat goedkope schepen verdwijnen en dat verjonging van ondernemers in de binnenvaart verslechterd of onmogelijk gemaakt wordt. Je kan tenslotte niet altijd gelijk als starter een nieuw schip kopen of laten bouwen, daarvan weten we ook hoe dat het gaat.

Goed weekend.

Geplaatst door: Piet Bennik op 28 oktober 2016 om 16:30
Wiens opinie is dit eigenlijk? Als je een opinie poneert mag je op zijn minst toch wel met een naam ondertekenen. Het blijft natuurlijk een opinie, gedegen journalistiek onderzoek zou hier meer op zijn plaats zijn geweest.

Geplaatst door: F.C.L. Rennings op 28 oktober 2016 om 15:46
Het wrange is dat heel veel zaken niet bekend zijn of waren bij de doorsnee schipper. En dat de vraag om al deze eisen uit onze eigen pen zouden komen… Ik ken meer van dat soort kreten… “In overleg met de brancheorganisaties overeen gekomen.” Ga je vervolgens informeren, blijkt dat er helemaal geen overleg is geweest. Hooguit tussen de bureaucraten onderling en niet met de mensen uit het werkveld. Gezien de nuttige nog noodzakelijke, en in sommige gevallen zelfs onhaalbare eisen, sterkt het mij in de overtuiging dat er te veel over en voor ons wordt beslist door de CCR, zonder dat daar door ons om gevraagd wordt.

Geplaatst door: M Smitsman op 28 oktober 2016 om 13:05
Wie een kuil graaft voor een ander valt er zelf in.Iedere nieuwbouw moet nu na 7 jaar weer voldoen aan nieuwste eisen.De coulance van de RWS is alleen om alle boetes als een economisch delict te zien,Een keer op verkeerd marifoonkan gezet en je komt er niet af met sorry ,maar 350 euro boete , maar aan de andere kant, sorry zegt het nog eens schipper ik was aan het stofzuigen!!!
Er wordt te lichtzinnig ingestemt en niet nagedacht wat voor concequenties het tot gevolg zal hebben.Dus denk na en controleer al je papieren of alles nog overeenkomstig is aan de huidige situatie,want coulance staat niet in het woordenboek van RWS,maar de makkelijkste manier om hun aantal PV’s per jaar te halen !!!!

Geplaatst door: H Ooms op 28 oktober 2016 om 11:59

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.