Roelofs en Buijks kopen eigen schepen terug

De droge-ladingschepen Adriana Maria, Gesina Maria (135 bij 11,45 meter, 4038 ton), het ms Marjo-R en ms Nautica, alle eigendom van het 12 februari failliet verklaarde Twente Rijn Scheepvaart BV, een dochter van Combi International uit Raamsdonksveer, zijn op een door ABN-Amro georganiseerde faillissementsveiling teruggekocht door de eigenaren van de failliete BV, Martien Roelofs en Jan Buijks. Een eerdere publicatie op Schuttevaer.nl leidde al tot verontwaardigde reacties. Schuttevaer onthult nieuwe feiten.

- ROTTERDAM [update],

Faillissementsveiling dekt vordering ABN-Amro niet

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

-

-

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (21)

  • Nadat een schip failliet verklaard is moet men dit gelijk slopen en degene die eigenaar was verbhinderen de eerste 5 a 10 jaar een ander schip te kopen of na inlevering van slooptonnen. Dan komen er minder schepen dus is er voor de anderen weer wat te vervoeren, en bevrachters moeten dan meer aan de schipper geven en houden dan niet meer dan de helft wat de verlader er voor betaald aan over. Bij de stakingen toen in antwerpen was er een verlader bij een schipper en die zei dat hij er 32000 euro voor had betaald en toen liet de schipper zien dat hij maar 6000 euro voor had ontvangen. Zulke bevrachters moet men al heeft men de vracht nog zo nodig er gewoon mee laten zitten, dan gaat hij gewoon met de prijs weer omhoog of failliet doordat de verlader de vracht via een ander aan gaat bieden. Maar voor het zover is zijn er al vele failliet, niemand laat een vracht liggen zelfs niet als men veel te weinig er voor krijgt, die mercedes aan dek en keuken van 30000 moet ook betaald worden alleen door de lage prijs waar men voor blijft varen dekken de kosten niet en wordt op onderhoud bezuinigd en met de 5 jaarlijkse keuring is het janken want daar is geen geld voor kunnen worden weggelegd. Iedereen moest groter en mooier dan een ander, en hij een nieuwe dus ik ook. Alleen het aanbod van lading steeg niet gelijk mee met de groei aan scheepsruimte. Ik heb geleerd 1+1=2 en dat zal zo blijven en toen ze bij de bank waren lieten ze zich gek maken door de (te) mooie rekensommen die ze zagen maar konden zelf niet rekenen en vergaten hun boekhouder het na te rekenen. Dus al met al is het hun eigen schuld dat men geen beleg op brood kan veroorloven want de doorgeef kaas is bij een hoop ook al op net als het geld voor de aflossing en rente nog geluk dat de bank dan de gasolie betaald.

    Geplaatst door: Gijsbert van Horssen op

  • Quote: “Volgens het verslag is het faillissement te wijten aan aanhoudend slechte marktomstandigheden.”

    Ja m’n grootje!
    Ze zitten vuistdiep in de bevrachtingswereldje met Amershipping. Ze wisten dus ver voordat ze gingen afbouwen dat het een kansloze missie was en dat die schepen never nooit rendabel zouden worden. En dan ook nog eens zo luxieus afbouwen…
    Dat is moedwillig anderen belazeren.
    Ik zeg paulanieus handelen!!

    Geplaatst door: G van Winssen op

  • waar blijft de nma nu met een onderzoek.

    dat ruikt toch naar concurrentievervalsing of niet!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Helaas heeft practisch niemand nog kapitaal over om zijn schip terug te kopen..
    Laat staan het gefinancieerd krijgen..

    Geplaatst door: H.H.A. Lenten op

  • Scheepseigenaren met een hoge hypotheek, dit schept een precedent waarop u zich beroepen kunt. Artikel 1 van de grondwet luid namelijk ,,Hij die in Nederland het zelfde doet, moet hetzelfde behandelt worden’’ Vraag zelf uw faillissement aan en beroep u op deze uitspraak en u bent de helft van uw schulden kwijt ! Zullen de banken die ons allemaal in de crisis hebben gestort leuk vinden !!

    Geplaatst door: Oege Joh. Brink op

  • daar bovenop nog een leuke staatsgarantie en daarmee kun je iemands prijs leuk onderbieden!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Als die man iets gedaan heeft wat niet volgens de wet mag. zoals insolvenz verschleppung dan is hij aan te klagen.
    De stappen die jij wilt ondernemen lijken me niet legaal.
    en als ik naar de klote ga. dan blijft mijn huis daarbuiten. en de eerste 6 jaar heb ik gemiddeld meer dan nu. en vele anderen.
    en allemaal legaal.
    ik heb ook voor een bv gewerkt. cq bevrachter heeft de particulieren 30 Miljoen gekost. had ik hem een poot moeten uitdraaien.
    Als er zich nu eens 100 Particuliern gaan melden bij deze bank dat ze deze regeling willen.
    Dan gaat er misschien wat veranderen.
    Wat als 50% zijn schip aan de bank teruggeeft.
    Dan word het ook ruilhandel.
    want hoeveel personeel kan je op de schepen zetten met de vrachtprijzen van de afgelopen 15 jaar?

    Geplaatst door: jgj van maren op

  • tja, van ’n kale kip valt niks te plukken, maar je kunt hem nog wel een poot uitdraaien….deze hoorde ik onlangs in de wandelgangen voorbij komen, vond t wel iets hebben63t5

    Geplaatst door: abp van thiel op

  • van maren als jij met je bedrijf naar de klote gaat aan de wal ga jij de eerste vijf jaar op een houtje bijten zelfs je huis gaat eraan.
    maar in de binnenvaart is iets grandioos mis,als je je lasten niet meer kan betalen moeten ze je gewoon kapot verklaren en alles veilen zo werkt dat.Deze mijnheer heeft moedwillig zijn schuldeisers niet betaald en het geld doorgesluist naar andere BV,s of holdings zodat de schuldeiser kon fluiten naar zijn centen.Dat is niet ondernemen dat is belazeren volgens mij.Wees dan een echte vent en geef gewoon toe dat je deze mensen meodwillig heb belazert.Ik zou andere stappen ondernemen om hem te laten betalen die zijn er zekers ha ha .

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • Wat een stel communisten of zwaar gelovigen hier.
    Als de ene (rechts) Persoon er mee stop of overlijd. dan hoeft de rest van de familie toch niet tot de dood de schulden van hun naasten mee te nemen.
    Dit gebeurde 20 jaar terug ook. enkel dan gunde de bank je dit niet.
    Dus moest het via een hoekman in Luxemburg gebeuren zodat het resultaat hetzelfde was????

    Geplaatst door: jgj van maren op

  • Uitermate zuur voor de benadeelden en het voelt niet goed.
    Maar het lijkt me dat de bank verlies beperkend gehandeld heeft.
    Als er twijfels zijn of aanwijzingen tot frauduleus handelen staat de weg naar de rechtsgang open.

    Als deze weg niet bewandeld wordt dan laat zich raden waarom de Heren wederom eigenaar geworden zijn van het materiaal en of ze dan uiteindelijk als grote winnaar gezien moeten worden zal de tijd uitwijzen.

    De commotie die hier nu ontstaat lijkt mij echter vooral een gevolg van hoe de(persoonlijke) aansprakelijkheid in dit land geregeld is.
    En willen we daarin een striktere aansprakelijkheid hoever kun je dan gaan zonder dat dit een rem op ondernemen en innovatie wordt?
    Een discussie die vele malen interessanter zou zijn.

    Geplaatst door: Peter Janssens op

  • De banken vinden het raar dat drogeladingmarkt nu voor de grootte schepen steeds meer slechter wordt,maar ze helpen wel zelf eraan mee om het nog erger te maken.De schepen gesina maria en adriana maria zijn nieuw in de vaart gekomen in de tijd dat het al bergafwaarts ging met vrachten van grootte schepen en hebben vanaf begin nooit geen winst gemaakt.De bank heeft hier al behoorlijk boter op z`n hoofd gehad al het vanaf begin in mee te gaan.Dan hebben de makelaars natuurlijk ook uitgestelde lening gehad en na een paar jaar moest er natuurlijk nog redden wat te redden was en gaan de BV`s failliet.De banken hebben het over de schippers moeten meer met elkaar samenwerken,maar hoe krijg de markt nu gezond als dit weer hier ziet dat de schepen weer vervolgens goedkoper terug op de markt komen en weer met een nieuwe BV`s verder gaan.Ze trekken de duurdere schepen ook weer mee naar beneden en er is nu totaal geen markt meer voor deze schepen zeker dat het ook vaak gebeurt dat maar met halve vracht gaan varen.
    Ze hadden de schepen beter in hoek kunnen laten liggen en afboeken en is vroeger al vaker gebeurt en wachten tot de markt weer aantrekt.Zoals het nu gaat ja ben nog wel 10 jaar bezig om de markt weer gezond te krijgen.Dat dit kwaad bloed zet bij andere schepen die het momenteel zwaar hebben en ook de buitenlandse schepen en valse concurrentie geeft vindt ik terecht.De banken vinden het normaal dat dit nu gebeurt maar ik zou het ook eens graag andersom willen zien dat de buitenlandse banken in nederland met goedkopere rentes hypotheken verkopen en dat voor hun ook eens de markt er opeens anders uitziet.Het zal mij benieuwen hoe lang deze makelaars het met deze schepen weer uithouden nu de prijzen toch nog steeds niet beter zijn en zeker als er elke keer weer z`n geval goedkoop terug op de markt komt.

    Geplaatst door: jan wendt op

  • als ik een sachuldeiser zou zijn zou ik dit niet pikken en alsnog beslag laten nemen van de schepen.
    Het kan toch biet zo zijn dat ze gewoon ergens in een bv tje nog geld hebben zodat de schuldeisers kunnen fluiten naar hun centen.
    De bank speelt hier een kwalijke rol,die vent had helemaal niks meer mogen starten eerst zijn schulden afbetalen.

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • dat noemd m’n creatief ondernemen!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Maar dat subsidi potje wat ze gekregen hebben ,dat zal toch nog wel staartje krijgen ,of is het ministerie ook ziek ????????.
    Trouwens mooie gelegenheid van de ganse binnenvaart om nu eens te laten zien,DIT PIKKEN WIJ NIET.
    Gans dood zwijgen deze mensen en hun gevolg.

    Geplaatst door: K . Hubbers op

  • en dankzij deze praktijken krijg je dan woorden met de werkhuizen en dergelijke dat je eerst de volle pot moet betalen vooraleer je uw trossen moogt losmaken dus boter bij de vis.kunnen ze weer wat minder vracht vragen en de collegas nog wat meer onder druk zetten en de goede betaalders uitlachen.

    Geplaatst door: Johan Vandeweghe op

  • gewoon ongeloofelijk dit soort praktijken.Totaal geen respect voor dit soort klootzakken.

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • Sterk staaltje georganiseerde misdaad gesponsord door de bank.maar ja wel een logisch gevolg.
    er valt namelijk meer aan de overcapaciteit te verdienen als dat het kost.

    Geplaatst door: dave de groot op

  • Hier gaat ieder normaal mens z,n bloed van koken.
    Twee personen lachen en o.a. koedood en ook vele collega,s nou ja wie wil collega zijn van zulke mensen ,kunnen proberen daar tegen te concurreren. dit is een schande en zou absoluut verboden moeten wezen.

    Geplaatst door: Marco Seine op

  • Dit heet toch Legale oplichting.
    Het kost ons allemaal heel veel geld, oa,. de staatsgarantie. Dan alle keihard werkende bedrijven die ze willens en wetens beduvelen.

    Geplaatst door: Gerrie van Neijenhoff op

  • nu weten we hoe we legaal de kluit kunnen bedriegen ,schande.

    Geplaatst door: m de graaf op

Reageer

Lees ook

Kielzog Relaxed werk in zand- en grindvaart

Joris (1957) en Adriana (1961) van der Ben stapten 41 jaar geleden in het huwelijksbootje en lieten hun beunschip Neptunu...

- 1 reactie
Door de lens van Sanne Pepijn en Mariette varen op Welvaart: ‘Steeds een stukje mooier maken’

Pepijn en Mariette Hijdra wonen met hondjes Suus en Giovanni op een oude klipperaak in de historische haven van Leiden. H...
Back-up Stichting Vaarwens laat tweede schip ontwerpen

De Stichting Vaarwens, die met haar schip Vaarwens I dagtochtjes maakt met terminaal zieke mensen, laat een tweede schip ...
Varend erfgoed ‘Een ander gezin is in 24 uur reizen in Australië, wij zijn een wijk verderop’

Even met hun schip vanuit de Veilinghaven in Utrecht naar het jubileumfeest van molen De Ster op slechts 1,5 kilometer af...

- 1 reactie
Kielzog ‘Hier kan je prima je boterham mee verdienen en meer dan dat’

Johan en Anja Feenstra varen al 17 jaar samen op de 67-meter Dorothea en hebben nooit een ander schip willen hebben, maar...
Tekort Zeemanshuis Amsterdam mist 55.000 euro

Het Zeemanshuis Amsterdam heeft steeds meer moeite met financieel rondkomen. Dit jaar kan het tekort oplopen tot 55.000 e...

- 1 reactie
Roelofs en Buijks kopen eigen schepen terug | Schuttevaer.nl

Roelofs en Buijks kopen eigen schepen terug

De droge-ladingschepen Adriana Maria, Gesina Maria (135 bij 11,45 meter, 4038 ton), het ms Marjo-R en ms Nautica, alle eigendom van het 12 februari failliet verklaarde Twente Rijn Scheepvaart BV, een dochter van Combi International uit Raamsdonksveer, zijn op een door ABN-Amro georganiseerde faillissementsveiling teruggekocht door de eigenaren van de failliete BV, Martien Roelofs en Jan Buijks. Een eerdere publicatie op Schuttevaer.nl leidde al tot verontwaardigde reacties. Schuttevaer onthult nieuwe feiten.

- ROTTERDAM [update],

  • Faillissementsveiling dekt vordering ABN-Amro niet
  • ‘Redden wat er te redden viel’

Door Hans Heynen
Roelofs en Buijks hebben de schepen ondergebracht in twee nieuwe BV’s en in elk geval twee daarvan omgedoopt in respectievelijk Vivadero-R (ex Gesina) en Beaufort (ex Adriana). Volgens het nieuwe, op de site van Lawwise gepubliceerde faillissementsverslag van curator Marjolein Oonk-Pallandt, is de in 2011 afgebouwde Combi Twin Adriana Maria (135 x 11,45 meter, 4038 ton) met toestemming van ABN-Amro voor 3.825.000 euro verkocht aan Amer Transport BV en het in 2009 afgebouwde zusterschip Gesina Maria (135 x 11,45 meter) voor 3.375.000 euro aan Vivadero BV, beide eigendom van Roelofs en Buijks.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

-

-

Lees meer over

Deel dit artikel

Reacties (21)

  • Nadat een schip failliet verklaard is moet men dit gelijk slopen en degene die eigenaar was verbhinderen de eerste 5 a 10 jaar een ander schip te kopen of na inlevering van slooptonnen. Dan komen er minder schepen dus is er voor de anderen weer wat te vervoeren, en bevrachters moeten dan meer aan de schipper geven en houden dan niet meer dan de helft wat de verlader er voor betaald aan over. Bij de stakingen toen in antwerpen was er een verlader bij een schipper en die zei dat hij er 32000 euro voor had betaald en toen liet de schipper zien dat hij maar 6000 euro voor had ontvangen. Zulke bevrachters moet men al heeft men de vracht nog zo nodig er gewoon mee laten zitten, dan gaat hij gewoon met de prijs weer omhoog of failliet doordat de verlader de vracht via een ander aan gaat bieden. Maar voor het zover is zijn er al vele failliet, niemand laat een vracht liggen zelfs niet als men veel te weinig er voor krijgt, die mercedes aan dek en keuken van 30000 moet ook betaald worden alleen door de lage prijs waar men voor blijft varen dekken de kosten niet en wordt op onderhoud bezuinigd en met de 5 jaarlijkse keuring is het janken want daar is geen geld voor kunnen worden weggelegd. Iedereen moest groter en mooier dan een ander, en hij een nieuwe dus ik ook. Alleen het aanbod van lading steeg niet gelijk mee met de groei aan scheepsruimte. Ik heb geleerd 1+1=2 en dat zal zo blijven en toen ze bij de bank waren lieten ze zich gek maken door de (te) mooie rekensommen die ze zagen maar konden zelf niet rekenen en vergaten hun boekhouder het na te rekenen. Dus al met al is het hun eigen schuld dat men geen beleg op brood kan veroorloven want de doorgeef kaas is bij een hoop ook al op net als het geld voor de aflossing en rente nog geluk dat de bank dan de gasolie betaald.

    Geplaatst door: Gijsbert van Horssen op

  • Quote: “Volgens het verslag is het faillissement te wijten aan aanhoudend slechte marktomstandigheden.”

    Ja m’n grootje!
    Ze zitten vuistdiep in de bevrachtingswereldje met Amershipping. Ze wisten dus ver voordat ze gingen afbouwen dat het een kansloze missie was en dat die schepen never nooit rendabel zouden worden. En dan ook nog eens zo luxieus afbouwen…
    Dat is moedwillig anderen belazeren.
    Ik zeg paulanieus handelen!!

    Geplaatst door: G van Winssen op

  • waar blijft de nma nu met een onderzoek.

    dat ruikt toch naar concurrentievervalsing of niet!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Helaas heeft practisch niemand nog kapitaal over om zijn schip terug te kopen..
    Laat staan het gefinancieerd krijgen..

    Geplaatst door: H.H.A. Lenten op

  • Scheepseigenaren met een hoge hypotheek, dit schept een precedent waarop u zich beroepen kunt. Artikel 1 van de grondwet luid namelijk ,,Hij die in Nederland het zelfde doet, moet hetzelfde behandelt worden’’ Vraag zelf uw faillissement aan en beroep u op deze uitspraak en u bent de helft van uw schulden kwijt ! Zullen de banken die ons allemaal in de crisis hebben gestort leuk vinden !!

    Geplaatst door: Oege Joh. Brink op

  • daar bovenop nog een leuke staatsgarantie en daarmee kun je iemands prijs leuk onderbieden!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Als die man iets gedaan heeft wat niet volgens de wet mag. zoals insolvenz verschleppung dan is hij aan te klagen.
    De stappen die jij wilt ondernemen lijken me niet legaal.
    en als ik naar de klote ga. dan blijft mijn huis daarbuiten. en de eerste 6 jaar heb ik gemiddeld meer dan nu. en vele anderen.
    en allemaal legaal.
    ik heb ook voor een bv gewerkt. cq bevrachter heeft de particulieren 30 Miljoen gekost. had ik hem een poot moeten uitdraaien.
    Als er zich nu eens 100 Particuliern gaan melden bij deze bank dat ze deze regeling willen.
    Dan gaat er misschien wat veranderen.
    Wat als 50% zijn schip aan de bank teruggeeft.
    Dan word het ook ruilhandel.
    want hoeveel personeel kan je op de schepen zetten met de vrachtprijzen van de afgelopen 15 jaar?

    Geplaatst door: jgj van maren op

  • tja, van ’n kale kip valt niks te plukken, maar je kunt hem nog wel een poot uitdraaien….deze hoorde ik onlangs in de wandelgangen voorbij komen, vond t wel iets hebben63t5

    Geplaatst door: abp van thiel op

  • van maren als jij met je bedrijf naar de klote gaat aan de wal ga jij de eerste vijf jaar op een houtje bijten zelfs je huis gaat eraan.
    maar in de binnenvaart is iets grandioos mis,als je je lasten niet meer kan betalen moeten ze je gewoon kapot verklaren en alles veilen zo werkt dat.Deze mijnheer heeft moedwillig zijn schuldeisers niet betaald en het geld doorgesluist naar andere BV,s of holdings zodat de schuldeiser kon fluiten naar zijn centen.Dat is niet ondernemen dat is belazeren volgens mij.Wees dan een echte vent en geef gewoon toe dat je deze mensen meodwillig heb belazert.Ik zou andere stappen ondernemen om hem te laten betalen die zijn er zekers ha ha .

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • Wat een stel communisten of zwaar gelovigen hier.
    Als de ene (rechts) Persoon er mee stop of overlijd. dan hoeft de rest van de familie toch niet tot de dood de schulden van hun naasten mee te nemen.
    Dit gebeurde 20 jaar terug ook. enkel dan gunde de bank je dit niet.
    Dus moest het via een hoekman in Luxemburg gebeuren zodat het resultaat hetzelfde was????

    Geplaatst door: jgj van maren op

  • Uitermate zuur voor de benadeelden en het voelt niet goed.
    Maar het lijkt me dat de bank verlies beperkend gehandeld heeft.
    Als er twijfels zijn of aanwijzingen tot frauduleus handelen staat de weg naar de rechtsgang open.

    Als deze weg niet bewandeld wordt dan laat zich raden waarom de Heren wederom eigenaar geworden zijn van het materiaal en of ze dan uiteindelijk als grote winnaar gezien moeten worden zal de tijd uitwijzen.

    De commotie die hier nu ontstaat lijkt mij echter vooral een gevolg van hoe de(persoonlijke) aansprakelijkheid in dit land geregeld is.
    En willen we daarin een striktere aansprakelijkheid hoever kun je dan gaan zonder dat dit een rem op ondernemen en innovatie wordt?
    Een discussie die vele malen interessanter zou zijn.

    Geplaatst door: Peter Janssens op

  • De banken vinden het raar dat drogeladingmarkt nu voor de grootte schepen steeds meer slechter wordt,maar ze helpen wel zelf eraan mee om het nog erger te maken.De schepen gesina maria en adriana maria zijn nieuw in de vaart gekomen in de tijd dat het al bergafwaarts ging met vrachten van grootte schepen en hebben vanaf begin nooit geen winst gemaakt.De bank heeft hier al behoorlijk boter op z`n hoofd gehad al het vanaf begin in mee te gaan.Dan hebben de makelaars natuurlijk ook uitgestelde lening gehad en na een paar jaar moest er natuurlijk nog redden wat te redden was en gaan de BV`s failliet.De banken hebben het over de schippers moeten meer met elkaar samenwerken,maar hoe krijg de markt nu gezond als dit weer hier ziet dat de schepen weer vervolgens goedkoper terug op de markt komen en weer met een nieuwe BV`s verder gaan.Ze trekken de duurdere schepen ook weer mee naar beneden en er is nu totaal geen markt meer voor deze schepen zeker dat het ook vaak gebeurt dat maar met halve vracht gaan varen.
    Ze hadden de schepen beter in hoek kunnen laten liggen en afboeken en is vroeger al vaker gebeurt en wachten tot de markt weer aantrekt.Zoals het nu gaat ja ben nog wel 10 jaar bezig om de markt weer gezond te krijgen.Dat dit kwaad bloed zet bij andere schepen die het momenteel zwaar hebben en ook de buitenlandse schepen en valse concurrentie geeft vindt ik terecht.De banken vinden het normaal dat dit nu gebeurt maar ik zou het ook eens graag andersom willen zien dat de buitenlandse banken in nederland met goedkopere rentes hypotheken verkopen en dat voor hun ook eens de markt er opeens anders uitziet.Het zal mij benieuwen hoe lang deze makelaars het met deze schepen weer uithouden nu de prijzen toch nog steeds niet beter zijn en zeker als er elke keer weer z`n geval goedkoop terug op de markt komt.

    Geplaatst door: jan wendt op

  • als ik een sachuldeiser zou zijn zou ik dit niet pikken en alsnog beslag laten nemen van de schepen.
    Het kan toch biet zo zijn dat ze gewoon ergens in een bv tje nog geld hebben zodat de schuldeisers kunnen fluiten naar hun centen.
    De bank speelt hier een kwalijke rol,die vent had helemaal niks meer mogen starten eerst zijn schulden afbetalen.

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • dat noemd m’n creatief ondernemen!

    Geplaatst door: rene willaert op

  • Maar dat subsidi potje wat ze gekregen hebben ,dat zal toch nog wel staartje krijgen ,of is het ministerie ook ziek ????????.
    Trouwens mooie gelegenheid van de ganse binnenvaart om nu eens te laten zien,DIT PIKKEN WIJ NIET.
    Gans dood zwijgen deze mensen en hun gevolg.

    Geplaatst door: K . Hubbers op

  • en dankzij deze praktijken krijg je dan woorden met de werkhuizen en dergelijke dat je eerst de volle pot moet betalen vooraleer je uw trossen moogt losmaken dus boter bij de vis.kunnen ze weer wat minder vracht vragen en de collegas nog wat meer onder druk zetten en de goede betaalders uitlachen.

    Geplaatst door: Johan Vandeweghe op

  • gewoon ongeloofelijk dit soort praktijken.Totaal geen respect voor dit soort klootzakken.

    Geplaatst door: harmen leegwater op

  • Sterk staaltje georganiseerde misdaad gesponsord door de bank.maar ja wel een logisch gevolg.
    er valt namelijk meer aan de overcapaciteit te verdienen als dat het kost.

    Geplaatst door: dave de groot op

  • Hier gaat ieder normaal mens z,n bloed van koken.
    Twee personen lachen en o.a. koedood en ook vele collega,s nou ja wie wil collega zijn van zulke mensen ,kunnen proberen daar tegen te concurreren. dit is een schande en zou absoluut verboden moeten wezen.

    Geplaatst door: Marco Seine op

  • Dit heet toch Legale oplichting.
    Het kost ons allemaal heel veel geld, oa,. de staatsgarantie. Dan alle keihard werkende bedrijven die ze willens en wetens beduvelen.

    Geplaatst door: Gerrie van Neijenhoff op

  • nu weten we hoe we legaal de kluit kunnen bedriegen ,schande.

    Geplaatst door: m de graaf op

Reageer

Lees ook

Onderhoud Werkschip Bliek kan werfbezoek besparen

Het werkschip Bliek ligt in de Amsterdamse Nieuwe Houthaven naast de duwboot Matricaria van schipper Harm Drost. Michael ...
21 jaar Jongste rondvaartschipper van Nederland voelt zich vrij: ‘Je hebt geen manager die in je nek hijgt’

Kantoor, keuken en supermarkt bevielen haar niet, maar Anouk Hijma heeft haar draai helemaal gevonden als rondvaartschipp...
Dreiging sluiting ‘Ik wil 60 jaar Figge op het Kanaal Almelo-De Haandrik wel volmaken’

Net als vele anderen werden Jan en Agnes Figge van de verlengde Kempenaar Onderneming onaangenaam verrast door de uitspra...
Door de lens van Sanne Schippers gezocht voor mooie verhalen over wonen op een schip

Wil jij met je schip in de Schuttevaer? Doe dan mee aan de rubriek “door de Lens van Sanne”.
Medische keuring Angelique neemt een maagverkleining om matroos te worden: ‘Ze houden mij niet tegen, ik wil varen’

Ze willen en kunnen varen, maar mogen officieel niet werken in de binnenvaart vanwege hun omvang. Matroos Angelique van E...

- 4 reacties
Zeevarenden onder druk Nieuwe Nautilus-voorzitter Sascha Meijer: ‘De scheepvaart is soms een harde wereld’

Te midden van internationale crises in de zeevaart, achterblijvende koopkracht in de maritieme sector en zorgen over verv...

- 1 reactie