Binnenvaart verstrikt in eigen houdgreep

De binnenvaartsector moet organisatorisch op de schop om optimaal te profiteren van de verwachte verdubbeling van het containervervoer. Daarnaast moet de sector het afkabbelend milieuvoordeel ten opzichte van het wegvervoer herstellen. Anders lukt het de sector niet haar positie ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten te versterken.

- DORDRECHT, 22 mei 2013, 13:18

Binnenvaart verstrikt in eigen houdgreep

- DORDRECHT, 22 mei 2013, 13:18

‘Organisatorische innovatie belangrijker dan technische’

Door Hans Heynen
Dat stelde de in transport en logistiek gespecialiseerde professor Harry Geerlings van de Rotterdamse Erasmus Universiteit, tijdens de16 mei op het IVR-congres te Dordrecht gehouden workshop Innovatie in de Binnenvaart. ‘West-Europese havens rekenen de komende decennia op een significante groei van het containervervoer. De binnenvaartsector moet daarbij een sleutelrol spelen. Daar is technische, maar vooral ook organisatorische, innovatie voor nodig.’

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (5)

Beste Johan, wie heeft u journalistieke hart in de dubbele nelson genomen, Professor Geerlings had al een groot podium op het IVR congres, maar wanneer een in haven en vervoer gespecialiseerde professor van de
Erasmusuniversiteit, die in de grootste havenstad van Europa is gevestigd en wereldwijd befaamd is op economisch gebied, wanneer zo’ n professor een vise geeft op de toekomst van de binnenvaart, dan is het belangrijk dat de sector die verneemt. Een beter management is daarbij van groot belang. De afgelopen jaren hebben veel bedrijven minder verantwoorde investeringen gedaan waar nu de wrange vruchten van worden geplukt in de vorm van overcapaciteit. Jullie krant heeft met de vele juichende pagina’s lange verhalen en fotoreportages daarbij destijds olie op het vuur gegooid.

Geplaatst door: H Heynen op 29 mei 2013 om 20:08
Deze heer Geerlings predict dat wat het bedrijfsleven wil horen.
Hiervoor krijgt hij status, en wordt voor wt hij zegt betaald.
of dit overeenkomt met de waarheid, is wat we ons kunnen afvragen. Gevoelsmatig komen zijn stellingen niet overeen met wat wij beleven in de binnenvaart sector. Dus voor men op een podium klimt om hun zogenaamde kennis te spuien,kan ik hun adviseren, eerst hun ligt op te steken in de sector zelf. day is bij de schippers zelf. Vel hebben een man-vrouw firma. In de binnenvaart wordt geleefd. Dit aspect wordt geheel buiten beschouwing gelaten. Zorg dragen voor een beter en leefbaarder milieu in de binnenvaart sector is wenselijker dan deze onzin. Theo Geneugelijk

Geplaatst door: Theo Geneugelijk op 23 mei 2013 om 10:01
Wie, Hans Heynen heeft uw maritieme hart in de houdgreep, om dit stuk met halve waarheden, ongenuanceerde, aanmatigende meningen en tegensprekende stellingen van professor Harry Geerlings te schrijven. Ingeval u zijn mening juist weergeeft, waarom biedt u deze z.g. visionair een podium? Veeleer moet de professor naar huis om de milieuprestaties van de scheepvaart nog eens te bestuderen? Met gevaarlijke en misplaatste stemmingmakerij, in het nadeel van de gehele scheepvaartbranche, raakt u verstrikt in eigen houdgreep!

Geplaatst door: johan de Witte op 22 mei 2013 om 22:12
Een 200 teu schip vaart voor € 150.000 met 0-emessie. Zo groen als gras.
Niet eens een heel groot bedrag en binnen 2 weken ingebouwd. Geen probleem allemaal.

Maar nu het kip-ei verhaal.
Wie zit erop te wachten? en wie wil er een paar euro meer voor betalen?
Vast wel een paar mensen maar het geld komt blijkbaar niet bij de schipper en de schipper is te economisch ingesteld om al vast maar 150.000 uit te geven voor iets wat een ander misschien wel wil maar niet voor betaald.

De binnenvaart is als men wil binnen een paar jaar zo schoon als een wit laken.

Nieuwe organisatie structuur is gewenst ja en vooral 1 die zorgt dat de klant direct met een schipper zaken kan doen zodat schipper en klant zijn wensen en mogelijkheden op elkaar af kunnen stemmen.
Zie voorbeelden als NPRC en PTC.

De klant betaald vaak wel een normaal tarief voor transport maar door de band genomen krijgt de opdrachtgever nul op rekest bij bijzondere wensen (nee,zo’n schip is er niet of kost u erg veel) en de schipper krijgt nog geen droog brood voor zijn diensten.

Vreemd dat de klant de binnenvaart log en niet milieuvriendelijk vind?
Vreemd dat de schipper geen cent winst maakt?

De binnenvaart in houdgreep ja! en van wie….!

Geplaatst door: Jan Steenstra op 22 mei 2013 om 19:52
hoezo voldoen we niet meer aan de eisen,zo,n groot containerschip van 135 bij 14.50 of 17.40 is toch hardstike mooi voor deze tak van vervoer.
er gaan zoveel contaiers op dit schip en kan op vele plaatsen aanlanden en afnemen.en het gasolie verbruik ligt vele malen lager als met een lkw.
Denk alleen dat er meer optimalisatie van het vervoer op zich nog wat te veranderen valt dus minder terminals,en sneller laden lossen van de containers op de bestemmingsplekken.
En voor de toekomst de nieuwe mooie schone energiebron waterstof als brandstof of een brandstofcel dan is de cyclus rond.

Geplaatst door: harmen leegwater op 22 mei 2013 om 16:33

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

‘Organisatorische innovatie belangrijker dan technische’

Dit artikel is exclusief voor abonnees