‘De binnenvaart blijft niet vanzelf properste modus’

De totale uitstoot van de binnenvaart is nog steeds lager dan die van het wegvervoer, maar de Europese binnenvaart verliest terrein. De komst van de Non-Road Mobile Machinery (NRMM)-regelgeving met strengere normen voor nieuwe scheepsmotoren (Stage V) kan eraan bijdragen dat de binnenvaart de schoonste modus blijft. Maar een nieuwe motor is duur.

- Antwerpen, 20 maart 2019, 13:30

‘De binnenvaart blijft niet vanzelf properste modus’

- Antwerpen, 20 maart 2019, 13:30

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (5)

Of omgekeerd, als we de vrachtwagen in de praktijk moeten gaan meten stoten ze veel meer uit dan op de testbank gemeten. Nog zo een , 50% CO2 reductie vanaf het ijkpunt, hebben veel binnenvaartondernemers al lang gerealiseerd. Of nog een , rij ieder jaar in de VS personen auto’s die ze hier in de ban willen doen, zwaar, groot en vervuilend. Intussen rij ik daar met zo’n bak ook gewoon een op 13/14 omdat daar de infrastructuur past bij het vervoermiddel. Hier is alles te klein met als gevolg een onnodig hoog brandstof verbruik.Maar goed, geen/ dom beleid is ook beleid.

Geplaatst door: Peter Janssens op 21 maart 2019 om 08:43
De overheid meet met twee maten en ik denk dat ze dat uit onkunde doen.
Een uitspraak van een ambtenaar bij besprekingen betreft metingen aan de pijp bewijst dat des temeer. Meneer zei dat de scheepsmotoren gemeten moeten worden bij vol vermogen en niet bij gebruikt vermogen. Dus 2000 pk is 2000 pk en er wordt niet gemeten bij werkelijk gebruik bij zeg maar bijvoorbeeld 40 á 50 % gebruik.
Dit is een vrij realistisch beeld uit de praktijk en dus ook de werkelijke uitstoot.!
Ja zegt ie: “Zo kan ik het ook meten dan zit je haast aan de maximaal toegestane norm”. Daar breekt toch je klomp van.!!

Geplaatst door: Henk Eleveld op 20 maart 2019 om 17:18
@ heer Stienstra.
Het is nog veel erger. Het gaat niet eens om een 1 cent per ton, laat staan een kwartje.

Toen ik bijna 10 jaar geleden een buis heb gehangen ben ik de discussie aangegaan met diverse Franse en Duitse bevrachters (ik lade bijna nooit in NL od BE) over het feit dat mijn “footprint” kleiner was dan die van mijn collega’s. Dat vonden ze allemaal prachtig, maar meer geld zat er niet in. Daar vroeg ik ook niet om, ik vroeg alleen maar om prioriteit boven mijn collega die niets aan “vergroening/duurzaamheid” deden.
Ik werd nog net niet uitgelachen. Het antwoord was vaak tweeledig:
1- ik hield toch al meer over als mijn collega.
2- Als ik prioriteit kreeg, dan kreeg de bevrachter last met mijn collega’s (nou en denk ik dan)

Zolang er geen directe of indirecte prikkel is om te verduurzamen ben ik tot de conclusie gekomen dat investeren in duurzaamheid in de, toch zeker, kleine binnenvaart, gelijk staat aan kapitaal vernietigen.

Lijkt me ook een mooi discussie punt in een samenwerkingsverband die een toerbeurt handhaaft onder de leden. Krijgt de “vergroener” prioriteit en/of meer geld????

Geplaatst door: G.M. Noldes op 18 maart 2019 om 12:36
De metingen zijn niet eerlijk want ze tellen bij de vrachtwagens de uitstoot pas mee vanaf 30 km/per uur. Zo kan ik het ook.

Geplaatst door: M. Smitsman op 18 maart 2019 om 11:19
Zolang de binnenvaart voor een appel en een ei blijft varen maakt het geen donder uit . Uiteindelijk gaat het gewoon om de prijs voor transport. . Als ik nu voor een ton investeer om groener te varen maar de buurman met een ouwe GM bied zich eigen voor een kwartje goedkoper aan heeft hij de reis en ik heb het nakijken.
Dat is helaas de realiteit

Geplaatst door: a.o stienstra op 18 maart 2019 om 10:19

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.