‘We ontwerpen regelmatig prototypes voor opdrachtgevers en kijken dan ook hoe en waar zo’n ontwerp het beste kan worden gebouwd’, zegt Annemiek Wagenaar, die het ontwerpbureau met haar man, Marcel Wagenaar, runt. ‘Met scherpe uurtarieven houden we dit werk in Nederland. We proberen ook nadrukkelijk om de bouw en/of afbouw in Nederland te houden. Dat is belangrijk voor de sector. Wij zitten aan het begin van de maritieme keten en het gaat om veel werk.’
Als voorbeeld noemt Wagenaar de rivierpassagiersschepen. ‘Je hebt de voortstuwingsinstallatie, de keuken, de stoffering, badkamers, toiletten, speciale vloerbedekking, verlichting, leidingwerk, zuiveringsinstallaties en zo verder. Als je die schepen volledig in Servië of Roemenië zou bouwen raak je dat hier allemaal kwijt.’
3D-tekeningen
Annmar verzorgde voor het rivierpassagiersschip SS Catherine het complete ontwerp, inclusief driedimensionale (3D CAD Cam) bouwtekeningen van de leidingen. ‘In de zeevaart gebeurt dat al langer, maar in de binnenvaart zijn 3D-tekeningen nieuw’, zegt Wagenaar, die in Haarlem scheepsbouwkunde studeerde en, voor ze haar eigen bedrijf opbouwde, 10 jaar bij Vuyk Engineering werkte. ‘Dat maakt het afbouwen efficiënter. De onderaannemers lopen elkaar niet meer voor de voeten. Ze zien precies hoe de verschillende leidingen en kabels langs elkaar moeten lopen.’
De driedeks SS Catherine krijgt de grootste keuken ooit in een riviercruiseschip gebouwd. ‘De opdrachtgever wil een luxe cruiseschip en deze keuken maakt het mogelijk de passagiers uit een complete restaurantkaart te laten kiezen en de maaltijden à a carte klaar te maken.’
De SS Catherine gaat straks op de Rhône varen. Om de kruiphoogte laag te houden is het zonnedek aan de onderkant met een warmte-isolerende verf behandeld. ‘Dat scheelt binnen drie graden en maakt het mogelijk de Rockwool-isolatie zeker 10 centimeter dunner te houden, wat extra ruimte oplevert. Het is voor het eerst dat deze verf op zo’n groot oppervlak wordt aangebracht.’
Klaphek
Voor het zonnedek ontwierp Annmar een elektrisch neerklapbaar hekwerk. Met één druk op de knop klappen zes secties van het hekwerk, netjes na elkaar omlaag en na het passeren van de brug, weer omhoog. ‘Personeel is daar anders uren mee zoet. Nu hoeven alleen de stoelen in- en uitgeklapt te worden.’
Uiteraard zakt ook het stuurhuis automatisch, waarna het schip een kruiplijn van zo’n zes meter heeft.
Het schip heeft een dieselelektrische aandrijving met twee roerpropellers achter en een boegschroef voor. Ze staan in drie gescheiden machinekamers, met elk twee generatoren.
Annmar maakte ook de tekeningen voor het zusterschip SS Josephine, dat komend jaar door De Gerlien van Tiem wordt afgebouwd en dat ook in Frankrijk gaat varen. De schepen zijn qua sterkte geschikt voor de estuaire vaart, maar gaan uiteraard niet op eigen kiel naar Frankrijk. ‘Dan pleeg je een aanslag op het interieur.’
Het ontwerp van beide schepen is weer gebaseerd op de door Annmar ontworpen SS Antoinette die in 2011 door De Hoop in Lobith werd gebouwd.
Technische berekeningen
Naast scheepsontwerpen maakt Annmar sterkte- en andere berekeningen voor maritieme opdrachtgevers. ‘Deze winter berekenen we voor veel bestaande passagiersschepen de boegschroefcapaciteit die nodig is om alleen op de boegschroef varend, zes kilometer per uur te halen. Passagiersschepen moeten dat vanaf 2016 kunnen’, aldus Wagenaar. ‘Wanneer een nieuwe boegschroef nodig is tekenen we die zo nodig in.’
Een aantal passagiersschepen heeft andere vluchtwegen nodig om aan nieuwe eisen te voldoen. ‘Een vluchtroute door de keuken mag niet meer. Wij bedenken daar oplossingen voor.’
Voor de binnentankvaart maakt Annmar doorstromingsberekeningen. ‘We berekenen hoe snel een tanker kan worden beladen zonder dat explosiegevaar ontstaat door gevaarlijke drukopbouw in leidingen of tanks.’
Laserscans
Voor renovatie- en refit-projecten op oudere schepen, waar vaak geen goede bouwtekeningen meer van zijn, kan Annmar met een speciale laserscanner, 3D-metingen uitvoeren om alles nauwkeurig in tekening te brengen. ‘We hebben laatst een bijna 100 jaar oude logger gescand. De 3D-tekeningen waren zo nauwkeurig dat zelfs de klinknagels zichtbaar waren.’
Waterbouw
Annmar is ook actief in de baggersector. ‘We ontwerpen nu voor een klant een complete splijtbak. Daarnaast controleren we regelmatig voor anderen of hun ontwerp aan de sterkte-eisen voldoet. Wanneer dat niet zo is, geven we aan hoe het ontwerp kan worden aangepast.’
Voor een Frans bedrijf ontwierp Annmar onlangs een sleep/ploegboot. ‘Zo’n schip sleept een soort ploeg over de bodem om die na het baggeren te egaliseren. Het bijzondere van dit slechts 100 ton metende ploegslepertje is de wereldwijde inzetbaarheid. Het is volledig zeewaardig.’