-
‘Leden kunnen zelf beste inschatting maken van risico’s’
Als verzekeraar zijn ze allebei voor hun leden een steunpunt aan de wal, leggen De Jonge en Landlust uit. SON en Noord Nederland hebben elk ruim 800 polissen in de beroepsvaart. SON heeft daarnaast 6200 polissen in de pleziervaart, Noord Nederland zo’n 4600. ‘In verzekeringsland zijn we niet meer dan de spreekwoordelijke pinknagel, maar als vereniging zijn we er voor onze leden. We overleggen met ze. Welke risico’s zie je voor je bedrijf en hoe kunnen we die in de toekomst minimaliseren?
‘Verzekeren wordt meer maatwerk. De één heeft wel de behoefte zijn generator te verzekeren, de ander niet. In de tankvaart liggen de behoeftes anders dan bij koppelverbanden of kempenaars. Leden kunnen zelf het beste een inschatting maken hoe zij de risico’s in de toekomst zien. Ze kunnen nu al à la minute bijvoorbeeld de containerdekking aan- of uitzetten. Wij kunnen hun verzekeringen aanpassen op het soort werk dat ze doen.’
Scheepvaartkennis
De directies van beide verzekeraars laten zich graag adviseren door de leden. De SON heeft z’n raad van advies met leden, een advocaat en een werktuigkundige. Bij Noord Nederland komen de signalen van leden vaak al rechtstreeks binnen via de voormalige bestuursleden, die ook een raad van advies vormen en de directie met raad en daad terzijde staan. ‘Hun kennis moeten we niet verloren laten gaan’, zegt De Jonge. Landlust voegt daar aan toe: ‘Je hebt ze als klankbord nodig.’
Beiden benadrukken dat het gaat om de specifieke scheepvaartkennis, die binnen SON en Noord Nederland besloten ligt. ‘Daarin zie je onze oude principes als onderlinge verzekeraars. De leden zijn met elkaar eigenaar van de club. Het is onze oorsprong: wij leveren waar onze leden belang bij hebben’, zegt SON-directeur Landlust. ‘We hebben binnen TVM alle gelegenheid het verzekeringspakket te vernieuwen en een breder pallet uit eigen huis aan te bieden. Naast verzekeringen voor casco en machines kunnen we nu bijvoorbeeld ook een zorgverzekering aanbieden met een goede dekking en een fatsoenlijke premie, allemaal vanuit het oogpunt van ledenbelang.’
Identiteit
SON en Noord Nederland werken gescheiden, maar aan de achterkant proberen ze eendrachtig de kosten zo laag mogelijk te houden. De Jonge en Landlust: ‘Op heel veel terreinen volgen we dezelfde filosofie. Wij zijn onderlingen én we zijn TVM. Maar dat gaat niet ten koste van de eigen identiteit van SON en Noord Nederland en de keuzevrijheid van de leden.’
Natuurlijk zijn er de interne regels van TVM, maar de directeuren van SON en Noord Nederland zien daarin alleen maar voordelen. Door de nieuwe samenwerking onder de paraplu van TVM hoeven ze niet meer als kleine verzekeraar elk hun specialisten in te huren om te voldoen aan de regels van De Nederlandse Bank. Dat is al een flinke kostenbesparing, evenals het gezamenlijk inkopen van herverzekeringen. Een extra voordeel zien De Jonge en Landlust in de hoge solvabiliteit van TVM. ‘Dat geeft een grote mate van zekerheid. We voldoen aan alle wettelijke eisen en staan dichtbij de leden. Onze leden krijgen nooit meer een naheffing. De waarborgsommen kregen ze al teruggestort, dat was dood kapitaal waar ze niet meer in hoeven te investeren.’
Duurzaam ondernemen
In het programma van de TVM Transportdag, oktober dit jaar in de Rotterdamse Maassilo, telde de binnenvaart nog niet echt mee, maar dat gaat veranderen als het aan De Jonge en Landlust ligt. ‘Er waren al veel van onze leden op de Dag van het Transport, maar de wegvervoerders hadden de overhand. We wilden daar voorbeelden van duurzaam ondernemen in de binnenvaart afmeren, maar kregen geen vergunning van de havenmeester. We proberen nadrukkelijk aanwezig te zijn op de volgende transportdag’, verzekeren beide verzekeraars.
Eén van de projecten waar SON en Noord Nederland in participeren is de O-foil of dolfijnstaartaandrijving van de Triade van schipper Harm Bathoorn. ‘De schipper zocht dekking voor het experiment en die verlenen we graag. Ook de schroef is er immers niet in één keer gekomen’, zegt SON-directeur Landlust. Volgens proeven bij het Marin in Wageningen zit er een behoorlijke brandstofbesparing in. ‘En als de binnenvaart íets nodig heeft is het wel minder geld uitgeven aan brandstof. Als verzekeraar spelen we daar graag op in, ook al moeten we er wat aparts voor bedenken. We staan open voor innovaties.’
LNG
Schippers met LNG-voorstellen hebben zich nog niet gemeld, maar als ze komen zeggen SON en Noord Nederland geen nee. ‘Op zich is LNG niet moeilijk’, zegt Landlust. ‘ De toelating door de Inspectie Leefmilieu en Transport is voor ons belangrijk. Het is allemaal nieuw, niemand kent alle risico’s, maar als het zover is kijken we er kritisch naar en dan verzinnen we wel een maatwerkoplossing. Het belang van de klant is het goed inschatten van de risico’s en het in dekking brengen.
De schadeclaims vallen dit jaar mee. In de pleziervaart gebeurt er iets meer, in de binnenvaart minder. ‘Door de prachtige zomer ging iedereen op pad, dan gebeurt er gewoon meer in de pleziervaart’, zegt Landlust. Binnenvaartondernemers nemen bewust minder risico nu het economisch minder goed gaat. Het aantal laagwaterschades is ook beduidend minder. Landlust en De Jonge merken wel dat het voor veel ondernemers werken op het randje is. ‘Sommigen draaien nog heel goed, anderen stellen het onderhoud zo lang mogelijk uit. De motoren draaien rustig. Als de gashandle naar beneden gaat, nemen de risico’s toe. Je zou het in de geringere verkoop van oliefilters moeten kunnen merken’, schatten beide verzekeraars in. Ze wensen de hele binnenvaart – ‘niemand uitgezonderd’ – hele prettige kerstdagen en een behouden vaart in het nieuwe jaar.