Eerste kranen voor APM Terminals Maasvlakte II

De eerste Automated Rail Mounted Gantry (ARMG) kranen zijn geleverd aan APM Terminals Maasvlakte II. Daarmee is de ’terminal van de toekomst’ weer een stap dichterbij. ‘De engineering fase was interessant, maar nu gaat het werk echt beginnen’, zegt APMT’s projectmanager Richard de Braak.

- ROTTERDAM, 26 maart 2013, 19:17

Eerste kranen voor APM Terminals Maasvlakte II

Met het overdragen van het eerste stackgebied op 4 maart door de civiele aannemerscombinatie TigeR is de weg vrijgemaakt voor het opbouwen van de eerste ARMG. APM Terminals Maasvlakte II heeft bij het Oostenrijkse bedrijf Hans Kuenz GmbH in totaal 26 ARMG’s besteld en twee railkranen voor de railterminal. Deze ARMG’s zetten een nieuwe standaard voor productiviteit, veiligheid en betrouwbaarheid.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Eerste kranen voor APM Terminals Maasvlakte II

- ROTTERDAM, 26 maart 2013, 19:17

Reacties (3)

Beste Rene,

Hard in Oostenrijk ligt in het meest westelijke puntje van dat land, en ligt ook letterlijk aan de oever van het Bodenmeer. I.d.d. zou dit vervoer ook grotendeels over de Binnenwateren kunnen. Maar de eerste 180 km zou dan over de weg moeten. Via de Zwitserse kant, over de Zwitserse A1 naar Rheinfelden.

Echter vanaf Rheinfelden is het dan nog circa 888 (Rhein-)kilometers voordat je bij R’dam, op MVII bent beland.

Met aan een kant een stukje voor-transport over de weg, ben je dan grotendeels heel goed bezig als je het merendeel van dit traject over water laat vervoeren. We kunnen wel tot we een ons wegen, blijven jeremiëren dat het crisis is: Mij lijkt het mij nuttiger dat we zo veel mogelijk wat goed over de binnenwateren kan in Europa, dat we dat dan ook over het water dóen. Oftewel; waarom al die vrachtwagens steeds 900 km per rit, onnodig als ‘Convoi Exceptionelle’ over de Europese snelwegen laten jakkeren? Ik denk al gauw minstens 4 ritten per ARMG. Per schip kun je zeker 2 ARMG’s tegelijk vervoeren, dit parcoer via het water moet nog winstgevend zijn ook, toch??

Geplaatst door: Karel Cornelissen op 27 maart 2013 om 13:34
Beste karel die kraanonderdelen komen van oostenrijk, hoe dat die in Rheinfelden zou moeten terechtkomen voor belading is me een raadsel!

Geplaatst door: rene willaert op 27 maart 2013 om 11:23
quote:
“Vanwege de grootte van het transport (30 meter lang) vond het vervoer van Hard (Oostenrijk) naar Maasvlakte 2 (Rotterdam) ’s nachts plaats.”

Kijk, nu denk ik maar weer: ‘Heb ik iets gemist? Is het Alsace-kanaal nu alweer gestremd? Het is koud in midden Europa, maar: Is Rhein dicht gevroren nabij Bazel?’

Laatst zagen we in deze krant veel foto’s wat ‘wij’, een ‘Convoi Exceptionelle’ noemen. Zo’n kraanligger komt niet eens in de buurt! Wij noemen dit gewoon een reisje staal-constructie.

Zo zie je maar; als de bevrachters nu eens écht hun huiswerk zouden doen (i.p.v. onder elkaar procentjes zitten te verdelen). Dan hadden ze al lang geweten dat er weer een heel aantal retour-reisjes constructie te bevrachten is van Rheinfelden(km 150, ongeveer) naar Rotterdam/M.V. II.

Iedereen in de keten moet zijn werk gewoon goed doen. ‘Wij’ vervoeren het wel, moet ‘zij’ natuurlijk eerst wel hún werk hebben gedaan: Het werk van de weg naar het water toe halen! Is dat tenslotte niet waarvoor ze nogsteeds (ondanks de crisis), rijkelijk beloond voor worden?

Goedenavond en goedenreis,

Geplaatst door: Karel Cornelissen op 26 maart 2013 om 21:58

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.