Eurlings start omlegging Zuid-Willemsvaart

Maandag 20 september levert minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat drie nieuwe sluizen op in de Zuid-Willemsvaart. Tevens geeft hij het startsein voor de omlegging van datzelfde kanaal om de stad ‘s-Hertogenbosch.

- 's-HERTOGENBOSCH, 16 september 2010, 23:41

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Eurlings start omlegging Zuid-Willemsvaart

- 's-HERTOGENBOSCH, 16 september 2010, 23:41

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (11)

wie neemt het woord concurrentie in de mond? En weet u van het verschil tussen Eubo en RaS? Laat u duidelijk informeren. De Eubo heeft als doel marktbewaking(belooft door de overheid na afschaffen beurs, maar nu particulier opgezet), de inkomens in de binnenvaart te verhogen door middel van onderzoek en kennisdeling, enz. Het RaS is een samenwerkingsverband om uiteindelijk door verhuring van transportmiddelen een meer continu marktnivo te krijgen in het spel van vraag en aanbod. Dus concuren met het CBV is niet het doel. Of je moet het solide plan van de Eubo of RaS als een bedreiging zien voor de rammelende Cbv. Want nogmaals; het CBV wordt niet geregeerd door haar leden, maar door het machtspel van enkele factors. Anders hadden de prijzen gewoon op nivo gebleven. Dat lukt de Ptc redelijk wel!

Geplaatst door: willem op 22 september 2010 om 06:06
@Willem.Heel goed bezig joh.Om nu al te willen concureren met andere samenwerkingsverbanden.De samenwerkingsverbanden van het EUBO plan zijn nog niet opgericht en Willem wil al weer gaan concureren.Wat moeten ondernemers van je denken man.De binnenvaart is kapot gegaan aan concureren,en Willem wil daar lekker mee door gaan.Ik krijg daar zo een lekker gevoel van Willem,ik ga gelijk lid worden van RaS.

Geplaatst door: MVG JR op 21 september 2010 om 19:33
Het Cbv is geen samenwerkingsverband. Een samenwerkingsverband, of coöperatie wordt geleid door de leden. Dat is bij het CBC niet het geval. De statuten zijn dan ook nog eens van 1978. Dat geeft mij gegronde aanleiding om aan te nemen dat de doelstelling samenwerking wordt gemist.

Geplaatst door: willem op 21 september 2010 om 18:10
In tijd van dat iedereen moet bezuinigen gaan we natuurlijk starten met dit nutteloze project.
Het leverd niks op alleen prestige en de nekslag voor de mensen met de kleinere schepen.Het is ook jammer dat ‘mensen van de wal’ verkeerd voorgelicht blijven worden.Ze vertellen onjuisten verhalen over het tonnage wat al jaren aan het toenemen zou zijn.Toch raar want de IVS registratierapporten laten toch al jaren een daling zien op de ZWV.Ook de ‘mooie’ promofilms over schepen van 110 meter naar Helmond pure lariekoek.Ik zie ze al gaan schepen van 110 meter op 1,90 diepgang naar Helmond.De ZWV zal nooit volledig klasse 4 worden na Limburg puur omdat hat qua diepgang (grondwaterverhaal) onmogelijk is.
Achja,straks ligt het nieuwe kanaal er en dan vaart er 3,5 bak per dag erover richting Veghel…

En daar mocht de belastingbetaler ruim een half miljard voor betalen…

Geplaatst door: Sluismeester op 21 september 2010 om 15:16
@willem is het CBV een samenwerkingsverband dat U niet aan staat of zo? Tuurlijk joh, moeten we afschaffen dat CBV,en allemaal lid worden bij EUBO samenwerkingsverbanden.Dan weten we zeker dat het niks gaat worden.Hebt U wel eens gehoord van NMA.Je hebt namenlijk concurentie nodig om het tot een succes te laten worden.

Geplaatst door: MVG JR op 20 september 2010 om 20:22
Dus dat betekent dat een schipper bekent staat als niet flexibel en duur. Ook vrachtprijzen die niet voorspelbaar zijn geven de indruk dat een schipper wispelturig is. Dat deze gedachte hoofdzakelijk door een bevrachter, tussenpersoon of loopjongen van Peterson en Schutter en Cefetra in stand wordt gehouden is duidelijk. Dus heren schippers; verenigt u en poets aan een nieuw imago, zonder Benenga en Cbv e.d. De Eubo kan hier een rol in spelen.

Geplaatst door: willem op 20 september 2010 om 08:38
die bakken kunnen nooit goedkoper zijn dan schepen. die bakken zijn gekocht vergen onderhoud. ook staan er gehhurde duwbootjes achter die echt niet voor niets varen. ik weet zeker dat die duwboot meer heeft om die bakken er heen te brengen dan het vervoer met een vrachtschip zou kosten.

Geplaatst door: Rayce op 19 september 2010 om 09:50
Die bakken komt, doordat de opslag in Rotterdam en Amsterdam is zo duur. Dus die firmaas vangen 2 vliegen met één klap. fexibele opslag. en fexibele vervoer.

Geplaatst door: H-D op 17 september 2010 om 21:02
idd Arie,Agrifirm en De Heus hebben net een partijtje bakken erbij dus die kunnen alvast in de aanslag.Het gaat straks net als in Drachten en Meppel:alleen nog wat harde granen per binnenschip maar vanuit de zeehavens gaat allemaal in eigen bakken let maar op!

Geplaatst door: gjw op 17 september 2010 om 18:10
als de oude route maar blijft voor de recreatie.

Geplaatst door: w durinck op 17 september 2010 om 13:04
Nou daar zijn we blij mee maar niet heus.
Dit word het einde van de particuliere binnenvaart alles gaat zo met bakken

Geplaatst door: Arie op 17 september 2010 om 09:29

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.