ACCU

Kortsluiting legt Lexkesveer bij Wageningen stil

Het Lexkesveer over de Nederrijn bij Wageningen ligt sinds vanochtend stil nadat aan boord brand was ontstaan in het elektrische circuit. Dat gebeurde rond negen uur.

Bart Oosterveld Wageningen, 31 juli 2024, 14:04

De brandweer controleert het Lexkesveer bij Wageningen Foto Persbureau Heitink

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (1)

Als er ergens kortsluiting optreedt, dan hoort er een zekering en/of aardlekautomaat de spanning af te schakelen, juist om brand te voorkomen. De staat van de electrische installatie en zekeringen hoort bij een CvO-keuring te worden gecontroleerd. Vaak wordt beweerd dat er achter een omvormer geen zekering nodig is, want het apparaat zou kortsluitvast zijn. Een domme beslissing, want ook omvormers kunnen flink falen, en juist een echte smelt zekering of zekeringautomaat kan brand voorkomen. Ook dient de Nul van alle 230/400 Vac~ omvormers en generatoren aan het scheepscasco geaard te zijn en er een aardlekschakelaar geplaatst te zijn. Tevens de Nul van alle accu’s (eenmalig) aan het casco verbinden volgens ES-TRIN, ISO 10133-DC- en ISO 13297-AC-installaties op een centraal gemeenschappelijk aardpunt. Dat casco niet als retour gebruiken zoals men in auto’s wel doet, dus 12 en 24 Vdc= twee-aderig aanleggen, en 230/400 Vac~ 3- of 5 aderig met alle Fase(s), Nul en Aarde.
Daarnaast hoort iedere vakman, zowel schipper als monteur te weten dat boven accu’s vrijwel altijd een knalgaswolk (=HHO van ontleed water) kan zweven, en dus elke vonk (schakelaar, sigaret) tot een explosie leidt. Zelfs het loshalen van de accukabels moet dus zeer omzichtig gebeuren (bout losdraaien, oude droge lap over de pool), en voor je begint eerst grondig ventileren, zo nodig met een vonkvrije ventilator naar de open lucht buitenboord. Alle laders en verbruikers uitschakelen, en daarna pas accu’s gaan demonteren en verplaatsen. Gebruik van een slijptol in de buurt kan al voldoende zijn ervoer een hobby schipper in mijn kennissenkring, en de ravage van accuzuur is geen lolletje om op te ruimen, laat staan als je dat zuur ook nog in je ogen of op je huid kreeg. Draag bij accuwerkzaamheden dus een beschermbril en voldoende kleding en/of werkhandschoenen. Ik denk dat in een geval als dit IL&T het certificaat tijdelijk zou moeten intrekken, tot de electro installatie weer volgens de regels is aangesloten, gezekerd en goed werkt, te controleren door een gecertificeerde scheepelectricien c.q. CvO-keurder. In de passagiersvaart is daartoe zelfs een zogenaamde Megger-test verplicht. Iedereen sterkte in het herstel van de electro-installatie.

Geplaatst door: Henri.Derksen op 07 augustus 2024 om 23:11

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.