Extra controles stabiliteit containerschepen

Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), Waterpolitie (KLPD) en de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond besteden in 2010 extra aandacht aan de stabiliteit van containerschepen in de binnenvaart. Bij een eerste gezamenlijke controle in de Rotterdamse haven was bij een steekproef van 18 containerschepen bij een overgroot deel iets mis bij de stabiliteitsberekening.

- ROTTERDAM, 24 maart 2010, 10:15

Geen goede naleving van de stabiliteitsregelgeving aan boord van
containerschepen ziet de overheid en de branche als een risicofactor
wegens de kans van kapseizen en het verlies van lading. Handhavers en
toezichthouders van de IVW, Waterpolitie en Zeehavenpolitie hebben
daarom gezamenlijk op 16 en 18 maart jl. achttien containerschepen
hierop gecontroleerd. De actie was vooral gericht op het bewust maken
van het belang hiervan.
Foute tabellen
Bij dertien van de achttien schepen bleek iets mis te zijn. Op zeven
schepen was de berekening niet in orde omdat onder meer de tabellen voor
vastgezette containers werden toegepast in plaats van de tabel voor los
vervoerde containers. Ook werd in de berekening soms geen rekening
gehouden met de aanwezigheid van zogenaamde ‘highcube containers’. De
stabiliteitsboeken van voor 2002 houden geen rekening met de
aanwezigheid van highcubes, omdat deze niet bestonden voor 2002.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Extra controles stabiliteit containerschepen

- ROTTERDAM, 24 maart 2010, 10:15

Foute tabellen

Bij dertien van de achttien schepen bleek iets mis te zijn. Op zeven
schepen was de berekening niet in orde omdat onder meer de tabellen voor
vastgezette containers werden toegepast in plaats van de tabel voor los
vervoerde containers. Ook werd in de berekening soms geen rekening
gehouden met de aanwezigheid van zogenaamde ‘highcube containers’. De
stabiliteitsboeken van voor 2002 houden geen rekening met de
aanwezigheid van highcubes, omdat deze niet bestonden voor 2002.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (17)

Beste, laten we even uitgaan vanuit de praktijk:

bij een 135m x 15m: bij 4 lagen lege, kan je als 5de laag nog ca 1750 ton plaatsen.
bij een 135m x 17,30m: bij 4 lagen lege, kan je als 5de laag nog ca 2800 ton plaatsen.
Deze belading gebeurt nooit.

en uit de praktijk: als je schip binnen de 6 seconden te lang nodig heeft om terug naar zijn middelpunt te gaan, dan lig je te onstabiel om te vetrekken.
bij extreem zware containers kan een 110m x 11.40m al met 2 a 3 lagen onstabiel liggen, maar bij normaal gevulde dozen, kan je al beste met 2600 ton nog maximum een stuk of 12 in de 4de laag plaatsen.

ZO SIMPEL Is HET.

gegroet.

Geplaatst door: Bennie op 30 april 2010 om 21:46
nee ik ken het probleem, maar af en toe zit mijn vrouw met papieren stuwplan voor de sygo, per container gewicht inpennen. mvg

Geplaatst door: skipper op 26 maart 2010 om 07:48
De zeevaart heeft het zelfde probleem alleen heeft een zeeschip minder stabiliteit dan een binnenschip met de zelfde afmetingen.

Het is een broodje aap dat van een lading elke container bv 20t te zwaar is. Als het mis gaat in de binnenvaart is er een keten van fouten gemaakt zoals water onder de buikdenning, willekeurig laden hoger dan het schip breed is, niet meegerekend eigen containergewicht etc.

Als je boot 100 teu groot is en er zit 1 foute tussen heeft dit een veel groter effect dan als je boot 1000 teu groot is. een ding om rekening meet te houden.

Geplaatst door: Duh! op 25 maart 2010 om 08:33
Voor ”Zelfstandige schipper in loondienst” Heb jij speciale ijken ? Als je klaar bent met laden ff op je ijken kijken en tot de ontdekking dat de gewichten niet kloppen. Ik ben maar een eenvoudige schipper die nergens verstand van heeft, maar volgens mij zeggen je ijken niets over de locatie van de containers. Het maakt (stabiliteittechnisch gezien) nogal wat uit op welke laag de afwijkende containers staan. Een handvol dozen op de vierde laag waar 30 ton ipv 10 inzit hebben veel meer invloed op je stabiliteit dan wanneer ze op de tweede laag staan. Ik snap trouwens toch niet waarom het zo’n probleem moet zijn dat wij geen kloppende gewichten krijgen. Die gegevens zijn echt wel bekend. Je gelooft toch niet dat de zeevaart werkt met zulke onzekere gegevens. Moet je voorstellen : Emma Mearsk met 11000 teu. Als die net zulke onbetrouwbare gegevens krijgt als wij, wordt het nog lachen….

Geplaatst door: Not Amjoest op 25 maart 2010 om 07:33
je kunt eisen wat je wilt maar als de buurman het zonder gezeur doet heeft hij het werk…

Duivels dilemma..
De enige die dit kan oplossen is de overheid die moet gaan handhaven!

Enn Johan, je kunt jezelf niet van de verantwoordelijkheid ontslaan omdat de container gewichten wan de wal niet kloppen. Je zult ten alle tijde een deugdelijke stabiliteisberekening moeten maken met de gegevens beschikbaar+ingecalculeerde foutmarge voor jezelf. We weten allemaal dat gewichten niet altijd kloppen en als je iets weet houdt je er rekening mee. Thats simple!

Geplaatst door: Duh! op 24 maart 2010 om 14:36
Beste johan
Zoals ik al zij als schipper ben je verantwoordelijk.
In R’dam op nummer laden is geen probleem.
In Antw. willen ze nog al eens moeilijk doen met de opmerking dat moet je 24uur vantevoren aangeven dit is onmogelijk aangezien er een paar uur van te voren bij de terminal pas duidelijk is welke containers er mee gaan. Dus laden we opnummer of we laden NIET.
Dus laat je niet opnaaien want als schipper heb je het toch altijd gedaan.
Wil je op nummer laden terminal boos.
Laat je ze staan kantoor boos.
Val je om heel veel mensen boos.

Geplaatst door: Zelfstandige schipper in loondienst op 24 maart 2010 om 10:20
Wat is er moeilijk aan om als alle containers erin staan opnieuw even een stabiliteitsberekening te maken of uit te draaien. Als je je schip kent weet je toch meestal of het goed zit of niet. Als je het dan aan de controleurs kan aantonen is er toch geen probleem.

Je maakt een plan van te voren en de werkelijkheid wordt net ietsje anders. Dat beoordeel je dan opnieuw en bij twijfel checken.

Gr. rekenaar

Geplaatst door: rekenaar op 24 maart 2010 om 10:11
Dat is logisch zelfstandige schipper,en als je het niet vertrouwt laat je uiteraard containers achter,logisch lijkt mij!Maar toch is het een probleem,anno 2010!en dan ook nog eens dat ze her en der niet volgens stuwplan laden bij terminals?!

Geplaatst door: johan op 24 maart 2010 om 09:53
Goede dag collega’s
1: Als schipper ben je verantwoordelijk voor bemanning en schip. 2: Tijdens het laden kan je gelijk al zien of de gewichten kloppen of niet (in het stuwprogramma lig je scheef over SB maar in het echt over BB )kijk dan op de beladingsmeter of neem je ijken op en je weet of je meer of minder tonnen in hebt. 3: Als je het niet vertrouwd laat je dan niet opnaaien door het kantoor waar je voor vaart( maar laat dan containers achter ) want als het fout gaat krijg je het geijkte antwoord JIJ BENT SCHIPPER DUS VERANTWOORDELIJK.

Geplaatst door: Zelfstandige schipper in loondienst op 24 maart 2010 om 09:42
@Dubh en ikke

jullie hebben gelijk,wanneer klopt het gewicht van de containers nou eens met de werkelijke gewocht?gewichten kloppen bijna nooit wat op de laadlijsten staan idnerdaad!Ze kunnen beter kijken naar degene die deze informatie verstrekt!!

Geplaatst door: johan op 24 maart 2010 om 09:21
laten we nu allemaal eens zien dat we weten hoe het hoort.
maak de berekening met de gegevens die je hebt.
als je dan niet over de stabiliteit heen gaat valt het wel mee, er zit nog een veiligheids marge aan.
als je omvalt klopt er iets echt niet.
laat de professionaliteit zien van waar je mee bezig bent.
succes.

Geplaatst door: Katrel op 24 maart 2010 om 09:18
@willem
24-03-2010 op 07:45

Collectief binnenvaart? Hahahahahahahahahahaha

Geplaatst door: Nounou op 24 maart 2010 om 07:57
Ik stel voor om voorlopig maar 1 laag mee te nemen. Stabiliteit gewaarborgd, overcapiciteit opgelost, een de tweede laag komt er pas op als containergewichten kloppen. Als collectief binnenvaart lijkt me dit een duidelijk signaal, gewoon doen.

Geplaatst door: willem op 24 maart 2010 om 07:45
Er is veel mis met stabiliteit en stuwage in de binnenvaart, handhaving is er niet en veel schippers doen maar wat.

Enn Ikke, stukje gaat over het op papier in orde hebben van de berekening van de aangeleverde gegevens, dit is kennelijk al niet mogelijk bij veel collega’s

Geplaatst door: Duh! op 24 maart 2010 om 07:30
als er tegenwoordig van elke container eens het eerlijke gewicht wordt genoteerd dan kunnen wij als containervervoerders ook eens eerlijk ons stuwplan maken zonder dat we alles bij elkaar moeten liegen

Geplaatst door: ikke op 23 maart 2010 om 23:03
Hoe moeten wij nu de stabiliteit fatsoenlijk uitrekenen als het niet eens mogelijk is om van elke container het juiste gewicht te krijgen.

Geplaatst door: Duh op 23 maart 2010 om 19:24
In 1996 vervoerde wij al highcubes containers en hoeveel schepen zijn er al omgevallen

Geplaatst door: ex container schipper op 23 maart 2010 om 18:50

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.