Op de Atlantische routes is de markt wat vriendelijker voor de capesizers. De Ananger Seafarer (179.754 dwt, 2011) werd gecharterd oplevering Cadiz voor een Atlantische reis via Colombia voor $ 15.000 per dag. Voor de panamaxen is het in het Verre Oosten ook niet best. De Maritime Lijiang (76.302 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Hainan, via Indonesië, teruglevering India voor $ 9500 per dag.
Het ziet ernaar uit dat een groep containerrederijen verenigd in de G6-groep plannen heeft een aantal 18.000 teu-schepen te bestellen om te kunnen concurreren met de drie rederijen van P3. Als de plannen worden gerealiseerd wordt het gat tussen de capaciteit van de containervloot en het ladingaanbod opnieuw groter.
In een februaristorm dit jaar verloor de Svendborg Maersk ruim 500 containers in de Golf van Biskaje. Daarvan werden 13 drijvende containers inmiddels door Franse serviceschepen opgepikt, waarvoor 250.000 euro in rekening werd gebracht. De Franse overheid eist dat de positie van de gezonken containers in kaart wordt gebracht, waarmee Maersk akkoord ging. Daarvoor dient een serviceschip met sonar te worden uitgerust. De P&I Club van de Svendborg Maersk zal waarschijnlijk uiteindelijk de kosten moeten dragen.
De overcapaciteit van de tankervloot is wat gedaald, waardoor de inkomsten van de tankerrederijen verbeteren. De grote stijging van de nieuwbouwprijzen heeft een kalmerend effect op het plaatsen van nieuwe bestellingen. De vaarpatronen zijn veranderd. Van landen aan de Atlantische Oceaan gaat ruwe olie naar Azië, wat langere vaartijden oplevert, terwijl landen in Afrika een toenemende hoeveelheid geraffineerde producten invoeren, waarvan de productentankers profiteren.
Voor de vlcc’s liggen de daginkomsten nog dicht bij de operationele dagkosten van rond $ 10.000, maar er is veel vertrouwen dat er spoedig een verbetering zal komen. Voorspellingen doen voor de langere termijn is echter lastig. Er kan zo weer een golf van bestellingen komen als de markt flink verbetert.
De discussie in de Verenigde Staten of het land de ruwe olie uit schalievelden moet gaan exporteren duurt al enige tijd. Deze olie is voor veel raffinaderijen in de US Gulf te licht, zij hebben wat zwaardere olie nodig. De raffinaderijen die de lichte olie wel verwerken zijn fel tegen export omdat de Amerikaanse olie goedkoper en de winstmarge dus hoger is. Voor de tankers zou Amerikaanse export zeer welkom zijn.