Geen geld voor Oost-Duitse vaarwegen

Jörg Vogelsänger, verkeersminister van de deelstaat Brandenburg (rondom Berlijn), verwijt het Duitse ministerie van verkeer in Bonn dat het alleen nog waterwegen in het westen van Duitsland voor onderhoud en nieuwbouw in aanmerking laat komen. Daardoor is er geen ruimte om in het oosten van Duitsland lading van de weg te halen en Vogelsänger betreurt dat. Al lopende projecten worden niet afgemaakt, waardoor al gedane investeringen waardeloos worden.

- 12 augustus 2011, 11:50

Geen geld voor Oost-Duitse vaarwegen

- 12 augustus 2011, 11:50

Door

Marja de Vet

Vogelsänger heeft het verkeersministerie gevraagd nog eens te kijken naar de vaarweg tussen Schwedt en Stettin, omdat hij daar kansen ziet voor meer binnenvaart. Papierfabrikant Leipa zou graag willen overstappen naar de kustvaart, maar kan dat alleen rendabel doen als een deel van de vaarweg wordt gebaggerd.

Uitdiepen moet meer vervoer over water mogelijk maken

Er ligt al twee jaar een verdrag waarin wordt voorgesteld dat Duitsland samen met Polen de (grens)vaarweg tussen Schwedt en Stettin uitdiept, maar dat verdrag is nooit door Polen ondertekend. Vogelsänger vindt dat de regering opnieuw met de Polen zou moeten gaan praten en dat er beweging in de zaak moet komen.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Reacties (8)

Even om wat duidelijk te maken.
Als je dieper mag varen of met grotere schepen ergens naar toe mag,
dan gaat de prijs per ton ook gelijk omlaag.
Als sluizen groter worden en er opeens 24/7 geschut gaat worden kan je een reis sneller doen ,als jij het niet sneller doe doet iemand anders het wel sneller,
resultaat vrachtprijs omlaag.

Gewoon lekker zo laten

Geplaatst door: Kobus op 15 augustus 2011 om 01:01
Meneer Navata, vaar ook wel eens naar Berlijn, het is toch niet normaal dat de vaarwegen daar nog niet op de schop zijn, het Teltowkanaal is maar 2,00 mtr. diep hoe kan je dit ooit rendabel maken als je 2,50 diep mag varen tot het begin van het Teltowkanaal.
Ook is het zoals Wouter zegt dat Anderten voorheen met bedient per kolk met personeel wat op de kolk liep nu met afstandsbediening van boven en cameras net als Sulfeld sinds de nieuwe sluis in bedrijf is.
Ga niet zeggen dat het kanaal zo mooi is dan heb je niet goed om je heen gekeken.
En zoals dhr Vogelsander al opmerkt is het weggegooid geld als men niet doorgaaat met de kanalen te upgraden, of vond je het Teltowkanaal zo geweldig en dan maar niet te spreken over het laatste stuk vanaf kmtr 28 naar Wusterwitz en Polen waar je nog maar 1,90 mtr. mag varen .
Voor de rest weet ik vandaar niet veel zal me dus daar buiten houden.
Maar de klant betaalt kanaalgeld dus heeft recht van spreken, of vindt jij hert normaal dat op het Wesel Datteln Kanaal in het weekend wel met 2 sluizen wordt geschut tot Dorsten, terwijl als men daar afstands bediening zoals op Anderten en Sulfeld maakt men alle sluizen rondom het uur kan bedienen, voor minder geld, dus verdient vanzelf je geinvesteerde vermogen terug.
En ja kwa ligplaatsen moet ik toegeven dat het keurig in orde is al ieder nu ook eens netjes aansloot was het nog beter en niet allemaal je eigen bolder, maar ja hier kan de overheid weinig aan doen, er staan zelfs op de meeste liegstelles betaalbare stroomvoorzieningen, en drinkwater volop.
Bedoel maar het is niet allemaal misere, maar hou de voorzieningen en de vaarwegen dan in orde en laat het niet afkavelen.

Geplaatst door: Hagens op 13 augustus 2011 om 14:57
Ben op het kanaal groot gebracht dus weet wel waar ik over praat maar dan op andere schepen die jij misschien niet kent. Dit is ons eerste schip vanaf 2009 en ook sinds 2009 te vinden op het kanaal maar dit verhaal gaat toch niet over mij of mijn schip?

Geplaatst door: Ms Navata op 12 augustus 2011 om 23:29
Correctie: U vaart pas sinds een klein jaartje op de kanalen (het schip al veel langer).

Geplaatst door: Wouter op 12 augustus 2011 om 23:08
Correctie ms Navata:
Als u wat vaker op de kanalen zou komen en niet alleen als er op de rivier slecht betaald word of geen werk is zou u weten wat meneer Hagens bedoeld.
Vanaf Anderten en Sulfled worden meerdere sluizen bediend !!

Geplaatst door: Wouter op 12 augustus 2011 om 23:04
Correctie meneer Hagens, op Sulfeld en Aderten wordt niet op afstand bediend hoor. Zitten gewoon mensen op. Voor de rest zijn de voorzieningen op het kanaal prima hoor kwa ligplaatsen ect. We komen net uit Berlijn en zoveel geks hebben wij niet gezien. Misschien dat wij snel tevreden mensen zijn?

Geplaatst door: Ms Navata op 12 augustus 2011 om 22:45
Rijks ik moet je uit de droom helpen, op de kanalen betaal je al kanaalgeld of tol zoals jij het noemt.
Als je nu nog kan zeggen dat daarvoor iets gedaan wordt betwijfel ik dit, als je de sluizen van het wesel Datteln Kanaal ziet, die ook de jongste niet meer zijn en totaal niet berekend zijn op de stroom goederen die het kanaal krijgt te verwerken.
Op Zaterdag en Zondag schut men van 06.00 uur tot 22.00 uur en friederichsfeld tot Dorsten met 2 sluizen en de rest met 1 net als Munster op Zondag.
Het Mittellandkanaal is eens uitgebreid voor schepen van 86.00 mtr. X 9,50 nu varen er koppelverbanden en 110 mtr. 2,70 diep, je snapt de boel stort al weer in tussen Recken en Engter Kmr. 14 en 40.
Waarom geen afstandsbediening op de sluizen van het Wesel Datteln Kanaal zoals bij Anderten en Sulfeld dan kan deze voor minder personeelskosten rondom het uur schutten met beide sluizen.
Maar ja de knip is leeg, vindt je het gek als je eerst 40 jaatr of langer niets aan het kanaal doet, en als ik de media mag geloven is Frankrijk het zelfde.

Geplaatst door: Hagens op 12 augustus 2011 om 20:00
er komt een tijd in duitsland dat we ook tol moeten betalen voor vervoer over water

Geplaatst door: rijks op 12 augustus 2011 om 13:24

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Marja de Vet

Uitdiepen moet meer vervoer over water mogelijk maken

Dit artikel is exclusief voor abonnees