Nieuwe zeesluis IJmuiden

Een nieuwe grote zeesluis die de toegang tot de Amsterdamse havenregio moet vergemakkelijken is een stap dichterbij. Vrijdagavond tijdens het jaarlijkse Havengildediner zetten minister Eurlings, havenwethouder Freek Ossel en de Noord-Hollandse gedeputeerde Elisabeth Post hun handtekening onder een convenant over de financiering. Eurlings start nu een Planstudie naar de aanleg van de nieuwe sluis.

- ROTTERDAM, 28 november 2009, 10:05

Dit artikel is exclusief voor abonnees

Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.

Abonneer

Overzicht alle abonnementen

Nieuwe zeesluis IJmuiden

- ROTTERDAM, 28 november 2009, 10:05

Reacties (11)

Wat zijn de nieuwe afmeteningen van de nieuwe zeesluis en hoe groot is de oude.

Geplaatst door: Dolf op 30 november 2009 om 22:52
Hoewel het leek of het heel goed draaide, werd het hele container spul wel tegen gereduceerd tarief naar binnen gehaald en kwamen ze soms alleen binnen om te bunkeren, je moet je afvragen of het wel fair is om 1.5 miljard, want dat wordt het wel, te investeren om twee bedrijven tevreden te houden.

Geplaatst door: Vkl op 30 november 2009 om 13:07
Na:
1. Een Nieuwe Zeesluis;
2. Een 2de nieuwe, (225 meter lange!) sluiskolk in Eefde;
3. Kanaaluitbreiding Twentekanalen Almelo – Lochem voor nuttig gebruik 110 x11,45 x2,80(!)m;
4. Een nieuw aan te leggen verbindingskanaal Almelo – Denekamp – Alte Rheine(D.Ems kanaal) beneden de sluis.;
Het al bijna meer dan 100 jaar gewenste verbindingskanaal; het Twente-Mittelland kanaal!;
5. Een volledig uitgerold VTS-radarketen (mét verkeersbegeleiding!) van IJmuiden buiten, ononderbroken tot op het Buiten-IJ.

Zo samengevat heeft het Havenbedrijf van Amsterdam nog een lange, een hele lange weg te gaan; voordat de Haven van Amsterdam, na meer dan honderd jaar(=letterlijk!) opbouwen een goede achterland-verbinding gaat krijgen met haar natuurlijke achterland; Midden-Europa tot aan Berlijn, en gebieden dia daar oostelijk nog aan Berlijn voorbij liggen.

Veel succes met verder opbouwen!
Met vriendelijke groet,

Geplaatst door: Gerald V. op 30 november 2009 om 08:15
tot voor de crisis draaide dat containerlijntje tog lekker elke week drie vier 300 meter plus schepen en de nodige feeders soms is het nodig om met subsidie net even de doorslag te geven maar volgens mij draaide die lijn gewoon rendabel anders trapt een speler als NYK er niet in het grote risico is gewoon dat als de noordersluis inelkaar valt of in storing komt ligt er een schip met een daghuur van een ton per dag in de haven daarom had die sluis er al moeten liggen ipv al dat geneuzel erover

Geplaatst door: h op 30 november 2009 om 08:08
Een nieuwe sluis is gezien de leeftijd vd huidige Noordersluis wel gerechtvaardigt, echter of hiermee ook de container lijnen terug komen betwijfel ik, het binnenhalen van een containerlijn was gewoon een prestige project, gefinancierd met gemeenschapsgeld en gedoemd te mislukken.
Ik ben ook erg voor daadkracht maar niet voor nog een Nrd-Zuidlijn een hoge snelheidslijn of een tweede betuwelijn, dat waren ook projecten van landsbelang

Geplaatst door: Vkl op 30 november 2009 om 07:33
beste erik de laatste keer dat ik in antwerpen was (ongev 4 weken geleden) lagen er nog wel degelijk sluizen en hoeveel tijd het kost het niet om de westerschelde over te gaan? als dat voor antwerpen geen probleem is zou dan die ene sluispasage van een halfuur de ontwikkeling van een haven kunnen tegenhouden? ik zou zeggen u woont vlakbij rij eens een rondje amsterdamse haven kijk eens wat daar gebeurt en hoeveel mensen daar werken en wat er nog aan uitbreiding aan zit te komen van vopak e.d en beoordeel dan of amsterdam dood moet bloeden of zich moet onwikkelen. DE kracht va de amstedamse haven is juist die extra uitwijkmogelijkheid tov hamburg antwerpen en rotterdam. En om even uw containerlijnen verhaal in het juiste perspectief te plaatsen: die lijnen hadden zich niet teruggetrokken als er al een tweede sluis was gebouwd, een enkele sluis is namelijk een enorm risico voor een rederij.

Geplaatst door: h op 29 november 2009 om 08:17
Zeeschepen die door het Noordzeekanaal varen mogen een maximale zoetwaterdiepgang van 16 m. hebben, de Velsertunnels en de Wijkermeertunnel laten geen grotere diepgang toe. De winst van een diepere sluis zit ‘m voornamelijk in het feit dat ook bij eb de sluis vanaf zee binnengevaren kan worden. Dat betekent tijdwinst.
En tijd is geld. . .
De grote vraag blijft echter:kan (en moet) Amsterdan concurreren met Antwerpen, Rotterdam en Hamburg.
Havens die betrekkelijk dichtbij liggen en die vanaf zee te bereiken zijn zònder sluizen te hoeven passeren.
Mijns inziens kan Amsterdam zich beter focussen op dàt waar ’t ècht goed in is: toerisme.
De grote containerlijnen hebben Amsterdam recent verlaten, zie die maar terug te krijgen! blijft de vraag of je dat wel zo nodig moet willen. . . .

Erik IJmuiden

Geplaatst door: Erik Breedveld op 28 november 2009 om 18:58
we hebben geen praters nodig maar scheppers dan ligt die sluis er teminsten sneller en kunnen we ons werk tenminsten veilig en snel doen

Geplaatst door: m op 28 november 2009 om 12:58
Moet niet zolang duren.Dat kost meer
geld.

Geplaatst door: Kees op 28 november 2009 om 12:07
het geld wat al in het onderzoek is gestoken is al een halve zeesluis waard geloof ik

Geplaatst door: h op 28 november 2009 om 11:52
3 jaar nodig om uit te rekenen hoe groot ie moet worden. typisch voorbeeld van daadkracht in nederland

Geplaatst door: Harm op 28 november 2009 om 11:06

Reageer

Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.