Door Hans Heynen
Werf en rederij verwachten dat dit voortstuwingssysteem een brandstofbesparing oplevert van zo’n 30%. Een pod-propeller is, net als en mechanische roerpropeller, naar alle kanten draaibaar, wat een apart roer overbodig maakt. Belangrijkste verschil met de roerpropeller is dat de elektromotor die de schroef aandrijft in de onderkast of gondel zit, waar de propeller direct achter hangt. De motor staat dus niet in het schip, zoals bij roerpropellers gebruikelijk is. Voordeel is dat geen tandwielen met haakse overbrengingen naar de schroefas nodig zijn. De elektromotor of elektromotoren zijn direct rond de schroefas gebouwd, wat de efficiëntie van de overbrenging aanzienlijk verhoogd.